金沢 S氏のベントレー ミュルザンヌS

今回のオフ会で、一番お会いしたかった方は、金沢在住のS氏であった。年齢は、４０代後半と、私よりもやや先輩だが、保有している車が、偶然にしてはあまりにもかぶっており、個体選びや、維持のコツなどあまりにも共通点が多く、不思議を通り越して、なにか運命的なものを感じていた。今回、乗ってこられたS氏のミュルザンヌは、わんこ氏が一度試乗したこともある個体。その試乗記は、金沢に住んでおられたS氏が購入を決意する上で、大いに参考になったという。

そして、この私こそが、わんこ氏に、SZ系ロールスの魅力をお伝えした張本人であり、ということは、私がS氏のミュルザンヌ購入にも、間接的にかかわっているのである。

私が、今回のオフ会に持ち込んだ車は、AMGのS600L　6.0。この車は、S氏もかつて、AMG　CL600にて、アクセルフィーリングに、あれこれと悩んだあげく、結果的には、売却してしまったにモデルのセダン版。エンジンは全く同じである。このAMGのアクセルフィーリングについては、多くの方より違和感を指摘されていたので、同じ個体を持っていたS氏に同乗してもらって、感想を聞いてみたいと思っており、S氏も同じように、興味を持っておられた。

S氏のベントレーは、SZ系のRR&Bの中では、シリーズⅠと呼ばれる初期モデルであり、エンジンはノンターボで、足回りもノーマルである。となると、ロールスのような、ふんわりとした足回りを想像してしまうのだが、ベントレーはあくまでもドライバーズ・カーである。高速道でも、十分なスピードをやすやすと実現し、その大きさを感じさせないくらいに身軽なスポーツカーである。

私のターボRとの違いは、まずはタイアサイズ、足回りのセッティング、パワーステアリングの重さ、内装の革の使い方が異なっている。実際に、比較して言えることであるが、RR&Bの６．７リットルエンジンは、ターボか、ノンターボかは、あまり重要ではない。もちろん、ターボの方がパワーは大きいが、ノンターボでも十分に速いばかりか、エンジンフィールが自然なので、好ましいとすら感じる。

※以下は、調布にある、中古RR&Bの老舗、シーザートレーディングのHPより拝借した説明文。流石にうんちくあふれている。

ロールス・ロイスとベントレーの生産比率（オーダー数）を逆転させた立役者である「ターボＲ」。１９６５年から１９８０年の間に生産されたロールス・ロイスの４ドア・サルーンは、「30.057台」、これに対し、ベントレーの４ドア・サルーンは、その１０分の1にも満たない、僅かに「2.289台」であった。この生産比率を逆転させる奇跡の原動力となったのが「ターボＲ」。只者ではない。

ターボＲの原点は、１９８２年に発表された「ミルザンヌ・ターボ」から始まる。８２年から８５年の間に生産された、このモデルは、単にロールス・ロイス「スピリット」のベントレー版「ミルザンヌ」をターボ化したモデルで、、キャブ車のターボ、、今となっては、正直、よろしくない。当社も、よほどの個体でなければ扱わない。

８５年からは、名称を「ベントレー・ターボ」とし、インジョクション式のターボ付きとなるが、本当の快進撃が始まるのは、１９８９年式モデルから、、この年、エンブレムが「ターボ」から「ターボＲ」に、ボディ前後サイドをエアロパーツで武装、ヘッドライトが丸め四灯となる。シートはバケットシート、タイヤは、ロールスの２３５サイズに対し、255サイズ、サス、ショック共に「硬め」、最高速度は軽く200ｋｍを超える、、明らかに、ロールスとは違う、スポーツサルーン、、オーナードライバーズカーであることを強調。これが大ホームラン、名門「ベントレー」ブランドを復権してみせた。

１９８９年、ロールス社は歴史上初めて年間生産台数が３０００台を超える（３２５４台）。１９９０年には、ついに、「ベントレー」の年間生産台数が「ロールス・ロイス」を上回り、更に大掛かりな改良が行われ、シリーズ2へ進化、この年のロールス社の年間生産台数（３２７４台）は、８９年をも上回り、ベントレー全盛期を迎えることになる。

９０年当時の新車価格は、

ベントレーターボＲ　　３１００万円（税別）

ベントレーラーボＲＬ　３４００万円（税別）

Ｒ・ＲスパーⅡ　　　　　３０５０万円（税別）

Ｒ・ＲスピリットⅡ　　　２７５０万円（税別）

この価格設定からも、ロールスよりベントレー・ターボの方が高級、、のイメージができあがる。

８９年から９１年にかけては、日本もバブル景気の全盛期、、多くのベントレーが輸入されたが、流石に時間が経ってしまった、、近年では、この年式の極上個体のＲ・Ｒ、ベントレーは、ほとんど、見なくなった。車自体は頑丈なのだが、中古車の流通価格が安くなりすぎて大切に扱われなくなったのが、最大の要因であろう。今や当社の仕入基準を満たす個体は、１０台見て１台くらいであろうか、、近年、当社在庫に９０年前後の４ドアサルーンが少なくなったのは、この為だ。

S氏のベントレー・ミュルザンヌSは、外装、内装は完全オリジナルのグッド・コンディション。もともとの状態が良かったこともあるが、S氏のもとにわたってから、コツコツと手を入れられ、極めて良好な状態で保存されている。これは、保存環境が極めて良いことに加えて、適切なDIY作業を、コツコツと行ってきたからであろう。室内の清潔さと美しさが、S氏の愛情を物語っている。

私が五年前に購入したターボRは、１０年車庫に入れっぱなしのデッドストック車で、走行距離はたったの5800ｋｍ！！購入当時は、あまりの程度の良さに、腰を抜かしたが、購入後すでに５年が経ち、屋根付きとはいえ屋外保管ということもあり、内外装のコンディションは、購入時から比べて、それなりにやれてしまった。黒のコノリーレザーにも、テカリが生じ、購入時の面影は既にない。

しかし、努力しだいで、コンディションは維持することができる。S氏のミュルザンヌは、私にとって、とてもいい励みになった。

日本において、極上のSZ系のRR&Bを探すことは、もはやかなり難しいと思われる。ここで、再度シーザートレーディングのHPより、シルバースパーⅡを例にとって、そのあたりの事情を説明した文章を引用させていただく、、

シルバースパーⅡは、１９９０年から１９９３年までの間に「１６５８台」を生産する。１９８９年から１９９１年にかけては、日本バブル景気のピークで、過去最高のロールスが輸入されてきた。が、現在（平成１９年３月時点の資料）、日本に住んでいる（ナンバー登録されている）ロールス・ロイスの保有台数を見てみると、、、。

１９８９年　１６９台

１９９０年 　２８８台

１９９１年　１８６台

この台数には、全てのロールス・モデルが含まれている。当個体の９１年モデルは、もう既に「１８６台」しか国内になくなっている。少ない・・・１８６台の全てが素晴らしいコンディションというわけではない・・・と言うより、ほとんどダメな個体であろう。価格的に、ロールス入門車、実用車として最適なモデルが「スパーⅡ」だと思われるが、今後は、この数字を見ると、入手自体難しくなりそうである（極上個体に限り）。

新車時価格：３０.５００．０００円  これに、消費税、登録諸費用が別途、、

新車３０００万円オーバーの車は、新車２０００万円級の車とは、まったく次元が異なる。平たく言うなら、現行の２０００万円級モデル「フライング・スパー」なんかとは、ぜんぜん作りに金のかかりようが違うのである。

しかし、、探せばまだあるSZ系の極乗車。そんなのが、２００万～３００万で買えるなんて、夢のような話だと思いませんか？

デビル学園 妙高高原オフ （続き）

東京、神奈川、金沢、大阪から、６台が集合しました。

左が、私のAMGS600L 6.0、右は、金沢のS氏のベントレーミュルザンヌS。

左は、金沢のP氏の400E、右は大阪のK氏の560SEC。

左は、わんこ氏の500SL,右はさざえぽん氏の、X40　ソブリン。

最後に集合して、記念撮影。

AMG グローブボックスの修理

初代オーナーの「おしゃれなセンス」によって、装着されていた、モニターの台座。まさにバブルの遺産と呼ばずして何といおうか？これを外して、１DINのインダッシュナビを装着することは、長年の検討課題であった。

そこで一念発起し、5/16の妙高高原オフ会の前に、ナビの換装を行い、空いたスペースに、中古のグローブボックスをベースに、レザーを張り替えて、作成してみた。

まず、グローブボックスを分解し、住友3Mのスプレー式接着剤を塗布し、三分くらい待つ。

適当な大きさに、レザーをカットして、裏面にもスプレーします。

乾いたところで、張ります。接着力がかなり強く、思ったように貼れない。。

余った部分は、カッターでカットします。

この後は、再び組み立てて、完成。

まあまあの出来かな。。

デビル学園 妙高高原オフ

※この写真は、サザエぽん氏が撮影したものを勝手に借用。

日ごろ親しくさせていただいている、わんこ氏の自動車仲間の集い、学校法人「デビル学園」の、オフミーティングが、新潟県の妙高高原で開催されました。今回は、大阪や、金沢におられる方々との合流もあって、大変エキサイティングな週末となりました。

今回、金沢からのS氏とP氏とも、初顔あわせとは思えない、意気投合振りで、予想以上の「絶口調」に、圧倒されました。

P氏の４００Ｅは、アンチ　Ｗ１２４派の私も、認めざるを得ないほどの程度のよさでした。室内の革シートのクオリティも、上々で、思わずスチーム・クリーナーで、完全つや消しに、したくなる衝動に駆られましたヨ。。。道路状況や、維持コストなどを考えれば、やはりＷ１２４は、Best　Choiceであることは、疑いありません。その中でも、４００Ｅは、十分以上のパワーと、質感をあわせて持っているので、大事に乗ってくださいね。。

今回のオフの、千両役者、S氏の、ベントレー・ミュルザンヌＳは、想像以上のグッド・コンディション。

まずは、外装の美しさ。これは、前オーナーの保管状態が良かったことに加え、S氏が購入されてからの、保管環境や、メンテナンスも抜群に良いことが大きいのではないでしょうか？

室内は、わずかに使用した形跡をうかがわせながら、徹底したＤＩＹクリーニングで、きわめて清潔に保たれています。

乗り心地は、私の、ターボＲとシルバースパーⅡのちょうど真ん中で、非常においしく感じます。高速巡航も楽で、エンジンの反応もよく、巨きな車体が苦にならない。

エボナイト製の細いハンドルをつまむように握りながら、思いのほか伝わってくる路面感覚を頼りに、巨体に鞭を入れながら、高速道路をハイスピードで巡航するのは、オーナーだけの楽しみなのかもしれません。

そして、街中では、好きな音楽でも聴きながら、窓から流れる風景を眺め、静々と走る。その間、室内は静粛そのもの。最新の車の無音のような感覚ではなく、遮音材をたっぷりと使った、贅沢な静かさ。パワーも静粛性も物量比例の法則がそこにはあります。

Ｋ氏の、Ｗ１２６　560ＳＥＣに乗れなくて残念でしたが、最後の高速入り口で、「秘伝　めっきモールの磨き」を、披露出来て、大変光栄です。この車は、めっきが命ですから、あの方法で、しこしこやってみてはいかがでしょうか。

やはり、このようなオフ会で、さまざまな車に乗ることで、経験を積み、他の方の意見を参考にし、かつ刺激にしなければ、単なる自己満足に陥ってしまいます。そして夜は、同じ趣味を持つ友と、盃を傾け、夜更けまで語り合うことほど、楽しいことはありません。

W140 600SEL 細かいメンテ

本日は、ＧＷ中に出来なかった作業にトライしようと、前日から意気込んでおりましたが、またしても寝坊してしまい、、、かつ、「アフリカのどこかの治安の悪い街中で、迷ってしまうという」、悪夢を見てしまい、起きても気分は優れず、、、、

しかし、一念発起して、ＡＭＧ　Ｓ600Ｌのグローブボックスのリビルドのために、シュテルン逗子に、注文した、ショートパーツ関係を、取りに行きました。私の保有している車のうち三台はベンツなのに、逗子に引っ越してから、お世話になったことがありません。まあ、ディーラーは高いという先入観もありますが、最近はなんでも交渉次第ですから、時と場合に応じて、使い分けたほうが良いのかなとも思います。

今回は、ベンツではなく、ベントレーで入庫しましたが、サービス・スタッフや営業マンが、すっ飛んで来るのが不思議。やはり、ロールスロイスやベントレーは、威圧感ありますからね。。

しかしながら、届いたねじはどれも微妙にサイズが合わないので、使えないことが分かりました。。普通のねじですが、純正ということでしたが、、やはり年数がたったモデルは、あまり過信は禁物でした。

内部のケースを止める、グルメットや、ウッドパーツを止める、ナットのみ使用し、ねじはホームセンターで新たに購入することにしました。

その後、１４０のラジオアンテナの長さの調整、バッテリーのチャージ、ナビの調整、タイアの空気圧の調整、洗車機にで「ＦＫ－Ⅱ　最高級コース　１０００円也」を′奮発し、数か月ぶりのたっぷりとシャワーを浴びさせて、すっきりしました。その後、ガラ空きの１３４合線を走ってみて思うこと。。

この車は、めちゃくちゃ早い。５００ＳＬも速いけど、ノーマルの６００ＳＥＬも、くそ早いです。。アクセル・フィーリングが良いので、ＡＭＧよりも、速いかも。。

また、張替のために、近所のイエローハットでオーダーしたレザーが完全に色違いで、お店に文句の一つでも言いたくなりますが、、、まあしょうがない。。色違いのレザーが1ｍ×1ｍあってもしょうがないのにね。

そこで、インターネットで、家具用レザー最大手のシンコールに、サンプルをお願いし、実際に合わせえてみたところ、色と言い、シボといい、最も近いものをオーダーしました。これを、ヤフオクで購入した、純正のグローブボックスに張りかえて、再度装着すれば、パッと見は、誰にも分からないくらいの仕上がりになると、、ひとりほくそ笑んでいます。

明日は、５００ＳＬのヘッドユニット交換に挑戦しようかなと、、思っています。

AMG 集中ドアロック 直りました。

今日は、連休の最終日であったので、AMGの集中ドアロックの整備と、600SELのナビの設定と、洗車くらいは、する予定だったのですが、、、、

朝から作業を決行しようと、前の日の晩までは、やる気満々でしたが、昼夜逆転した生活が続いたので、起きたら昼間の二時でした。。。

AMG　S600Lは、先日のナビのインストール後、どういうわけか、集中ドアロックが効かなくなり、困っていました。取り付け業者に聞いてみても、思い当たる節はないということ。いくつかのチェック事項を教えてもらいましたが、腑に落ちず、W140のオーナーズサイト　The　First　Benz/W140というオーナーズサロンで、質問したり、、、こういうトラブルって、結構気になるものですよね。

まあ、行動するのが先決ということで、重い腰をあげて、AMGの置いてある、家から少し離れたっ駐車場に行こうとしたら、いきなりの雨。。ついていないね。

現場到着。。まず疑うべき点として、ヒューズをチェック。よく見ると、本来あるべき場所に、ヒューズが入っていないことに気が付き、ノーマルの600SELからヒューズを抜き取り、再度チェックしたが、変わらない。。そもそも、その場所は、リアのバニティミラーの照明だったので、関係ないといえば関係ない。

昨日、業者の方より、室内のドアロックスイッチを再度スイッチをONにしてみれば、動くかもしれないと聞いていたので、ダメもとでやってみたら、見事にドアがロックされた。非常にうれしい！！！

そして、外から、キーレスエントリーを作動させたら、こちらも見事にOK。さらに、室内灯がドアの開閉に連動しないのは、単なる設定の問題であった。

こんなに簡単に解決していいのだろうか？久々に、DIY整備の醍醐味を味わいました。まあ、このトラブル自体は、無くて当たり前のトラブルですが、苦労も楽しみに変えれるかどうかが、中古外車の奥の深さかもしれない。

この車両は、W140の秘技である、ドアのオートクロージャーが、もうひとつ調子が悪いので、時間のある時にチェックしてみようかと思う。

次に、、、普段全然乗っていない、W140　600SEL。前回、修理した後に、接続した、ナビゲーションの設定を行うつもりで、エンジンをかけたら、バッテリーがあがってしまってかかりません。。やっぱり、月に一回しか乗らないと、こういうことになるのか？？でも、100Aもある大きなバッテリーなのだから、こういうことでは困る。。今度は、Panasonicのカオスに変更しようと決心し、ブースターケーブルを探したところ、、、どの車にも積んでいなかった。。。ブースターケーブルをどこにしまってしまったのだろうか？もしかして、捨ててしまったのかな？？

GWの最終日なので、JAFを呼んだりしたら、何時間かかるか分からないので、潔く諦めることにしよう。。

それにしても、600SEL,,あまりにも乗らないので、タイアの空気圧も随分と減ってしまっているようだ。もう少し大事にしないといけないと、、反省した。時間のある時に、モール関係もきっちり磨き、気合いを入れて洗車しよう。。。

しかし、こちらの気合の入っている時に限って、雨が降るのはなぜなのだろう？？

大人でも楽しめるPS3

昨年のリーマン・ショック以降、金融機関はもちろんのこと、日本を代表する家電メーカーや自動車メーカーの苦境が伝えられている。その中で、かつての輝きを失ってしまった企業の代表はSONYであろう。

SONYの凋落の原因の一つに、PS3にかけた研究開発費があまりにも巨額であったあった事は、良く知られている。当時、任天堂とSEGAの独占市場であった、ゲーム市場に参入し、大成功を収めたことは、SONYの輝かしい歴史の中でも金字塔というべき出来事であり、ハード・メーカー主体のゲーム業界を、ソフト主体に変化させ、多くのコンテンツを生み出す土壌をつくった功績は、大いに評価されてよいだろう。

しかし、この成功体験があまりにも見事であったため、その後継機種であるPS3は、従来のゲーム専用機の枠に留まらないエンタテインメントに特化した、家庭用スーパーコンピュータを志向することになってしまった。PS3に投じた研究開発費は、総額で5000億円以上とも言われ、初期モデルの原価は、80000円以上とも言われている。現在は、およそ40000円に下がったが、赤字であることは言うまでもない。

今まで、PS3が伸び悩んでいた理由の一つが高価格であること、ソフト開発メーカーにとっても、開発費が高いわりには、売上を見込めないこと、X360と共同開発したソフトが多く、日本人向けのソフトが少ないこと、PS3専用ソフトが少なく、グラフィック性能をフルに使いきった作品が少ないこと、、、が上げられる。

世界的なコスト削減の嵐の中で、このような大風呂敷な話が、我が国の企業の中で生まれるとは、喜ぶべきではないだろうか？しかし、世の中、短小軽薄がブームである。老若男女を対象にした、「Nintendo　DS」が売れに売れ、PS3は、売り場の片隅に追いやられてしまった。しかし、最近では、「バイオハザード」「龍が如く」などの人気ソフトの発売に伴って、ハードの売り上げでは、なんとwiiを追い抜き、据置型のゲーム機では月間販売台数でTOPに躍り出た。

今後は、本体の値下（20000円台になる可能性が大）、「FF13」の投入や、地デジ対応でハイビジョンの大型TVの売れ行きも進めば、PS3の長所が見直されるのではないかと思う。

まあ、能書きはこれぐらいにして、私がPS3を購入したのは、GT5の発売に合わせた、2007年の年末であった。その際に、GT5のグラフィック性能のあまりの凄さに、目が疲れてしまい、長時間プレイすると、かなり疲労することがわかったので、半年くらい押し入れにしまったままであったのだが、先日、興味のあるソフトを見つけ、久しぶりにやってみた。

そのソフトは、フランスのUBIというメーカーが出している「アサシン・クリード」という、ゲームである。

『アサシン クリード』の舞台、は第3次十字軍の遠征が行われた1191年頃の大シリアという地域。現在のシリア、レバノン、ヨルダン、イスラエル、パレスチナといった国々が含まれるエリアで、西は地中海、北は東ローマ帝国（現ギリシアとトルコ）、東はメソポタミア（現イラク）、南はアラビア半島へとつづく。12世紀当時、この地域で起こっていた聖地エルサレムを巡る抗争を背景に物語は展開していくのだ。

主人公のアルタイルは、大導師アル・ムアリムから命ぜられる任務を遂行していくことになる。その任務とは9人の要人の暗殺だ。暗殺のターゲットはみな簡単には姿を見せないクセ者ばかり。まずは隠密行動をしながら情報を集め、彼らが現れるであろう場所を割り出し、ターゲットを見つけたら暗殺を実行する。

このゲームの世界観は、かなり映画的であり、感情移入出来る人にとっては、この上もないくらい面白いゲームではないかと思う。しかし、洋物ゲームらしく、小道具や秘密の仕掛けがないので、ちょっと物足りないかもしれない。

ムービーはこちらからhttp://www.ubisoft.co.jp/assassinscreed/download/movie_walkthrough02.html

日本のゲームの代表は、「龍が如く3」ではないであろうか。この「龍が如く」シリーズは、PS3専用ソフトで、そのリアルな世界観と、凝りに凝った造りこみに圧倒される。

Amazonから

架空の繁華街"神室町"と南国・沖縄を舞台に、政治と裏社会が渦巻く奥の深い人間ドラマが展開するアクションAVG。伝説の極道・桐生一馬を中心とする物語は前作以上にスケールアップし、声のキャストも藤原竜也さん、中村獅童さん、宮迫博之さん、宮川大輔さん、高橋ジョージさん、徳重聡さん、泉谷しげるさん、そして渡哲也さんというように一段と豪華な顔ぶれ。シリーズ伝統のリアルな街の景観は有名企業27社とのタイアップによってまさに"本物"となり、独特の空気感までも演出している。その場にあるものを武器にできる"ケンカバトル"は、待ったなしで発生するシームレスバトルになったことで臨場感がアップ。必殺奥義・ヒートアクションや追跡劇・チェイスバトルの追加が没入度を高めている。

この内容で、30,000円台なんて、PS3は安過ぎます。ipodなんかよりも、こっちを買いましょう！！