500SL ボンネットインシュレーターの張替

この500ＳＬ、購入してから、およそ一年がたった。その間に故障らしい故障は一回もない。91年式であるから、今年で20歳という事だが、それを考えれば大したものだと思う。


納車時に、前オーナーが、車検時に３０万位の納車整備を行ってくれたので、水周り、オイル関係はリフレッシュしてある。バッテリーもヤナセの純正という、お任せ整備。私がした事は、不動であったソフトトップのマイクロスイッチの点検整備をしただけである。本当に病気知らずである。

しかし、この年式であれば当然であるが、ボンネットのインシュレーターがボロボロになっており、このＧＷ中に思い切って剥離し、エンジンルルームに落ちたカスは、ボンネットの裏面と一緒に洗って綺麗にしておいた。


乾燥していることを確認して、ボンネットの前端にあるグロメットを取り外す。その後、スプレー式のボンドをボンネット側、インシュレーター側にそれぞれスプレーし、１分くらい待つ。

軍手で押して、良く密着させることが美しく仕上げるコツ。

グロメットもきちんと押し込んで完成。所要時間は、剥離清掃で２０分、圧着で１０分というところでしょうか？ディーラに頼んでも８０００円くらい請求される作業です。なんだか、得した気分ですね。

Ｆ50 シーマ ボディ研磨とガラスコーティング

今日は、Ｆ50シーマのボディ研磨、ガラスコーティングに挑みました。Ｗ140程ではないですが、ボディが大きくて大変、、、昨日の500ＳＬの倍以上の面積があります。コーティングを終えた後、レンタル屋さんの駐車場にて。

ピンボケのせいでもありますが、まだ、加工面が乾いておらず、光沢も不十分ですね。。

バフ研磨でここまでやりました。今日はなぜか、羊毛バフがからんで非常にてこずりました。羊毛バフのコツは、完全に乾かして使い、コンパウンドを付け過ぎないことでしょうか。。。まだ、経験不足なので色々調べてみます。

エンブレムもきちんと、マスキングテープで処理します。ちょっと処理が雑ですかね。

マスキングテープがまだ残っていますね。。（笑）ゴム部分のコンパウンドのカスを明日除去して、細かい部分や内装をクリーニングする予定です。

500ＳＬ バフ研磨とコーティング

05/3は、500ＳＬをバフ研磨、ガラスコーティングしました。走行距離は、1万ｋｍ以下ですが、もう20年選手なので、やはり外装もそれなりに痛んでいます。

羊毛のバフで粗研磨し、その後仕上げ用のスポンジバフと仕上げ用のコンパウンドでここまで行いました。この後、丁寧に洗車して、コーティングを施します。

トランクは写りこみもよく、研磨の成果がよくわかります。

おきて破りのエンジンルーム丸洗い、、、どの本読んでも絶対やるなと書いてありますが、意外と大丈夫ですよ。。電装系の部分のみ、直接強い水をかけなければ、多分問題ないと思います。

ポリッシャーのコードが、パッドの軸にからんでしまい、断線してしまいました。凄い火花と大きな音が出てあせりましたが、、ショートはしていなかったようです。

断線したコードを切断して、新たに結線しなおします。シュートが怖いので、オーディオ用の端子を用い、確実に作業します。

ＧＷはＤＩＹ三昧！！

最近は、あんまり週末に車の手入れをすることも少なくなった。その理由として、３年前に、ガレージ付きの借家から、マンションに引っ越したため、スペースがなくなったこと。そして、休日にはどこかに出かけることが多く、せっかくの休みを車いじりで終わってしまうのはもったいないような気がした事。

しかし、何かがきっかけで、一気に作業に没頭してしまう時がある。今回のＧＷは、あえて旅行などはせずに、DIY作業にまい進することにした。

560ＳＥＬに続き、600ＳＥＬもボディのバフ研磨とガラスコーティングを行いました。これは、洗車した後ではなく、全くの乾いた状態です。生憎、デジカメを忘れたために、Iphoneでの撮影なので、あまり綺麗には撮れていないが、、　　　　どうですか？？

真白に曇っていた、メッキモールもこの通りに、輝きがよみがえりました。。

これは、２００４年にポリッシュファクトリーという、凄腕の磨き屋さんで、コーティングしてもらった時の画像。

昨日、粗めのコンパウンドで、羊毛バフで研磨して、数年間の汚れと傷をあらかた取り去りました。そして、本日、仕上げ用のコンパウンドをかけて、ガラスコーティング用のアクアクリスタルという商品を使用しました。ヤフーショッピングで、220ｃｃのスポンジとセーム革のセットが、なんと1,380円也。昔は、4千円くらいしていたそうです。

Ｂピラーも、雨しみがびっちり。マスキングして、羊毛バフで一気に研磨して消し去ります。

私自身、コーティング剤というものを使った事がなかったので、あまりの施行の簡単さに拍子抜けしました。ワックスをかけるめんどくささに比べると、天と地の差を感じます。これも時代の流れなのでしょうか？？

アクアクリスタルの施行の方法は、説明書には細かいことが書いてありましたが、、、

①下地処理をしっかり行っておく。洗車は当然、鉄粉除去、油膜、水垢などは完全除去が望ましい

②屋根→ボンネット→トランク→サイド→バンパー→ホイールンの順に施行する

③ボンネット半分くらいに3から5回くらいスプレーし、塗り拡げていく。

④乾かないうちに、水をかけて、すべて流し去り、セーム革やマイクロファイバークロスなどで水を切る。

完全に硬化するまで、二日くらいかかるようです。何度か重ね塗りすれば、より安定した皮膜が出来るようです。

今回行った、ボディの徹底洗浄、鉄粉とり、バフ研磨、再度、ボディ洗浄、ガラスコーティング、、は、初めてにしては、なかなか上手にできたのではないかと自負しております。

シトロエンＸＭへの憧憬

いつかは買いたいと思っているクルマの最有力候補は、シトロエンのＸＭである。その理由は、まずはジウジアーロ作といわれる前衛的なデザインと、分厚いじゅうたんのような個性的な乗り心地であろう。この写真は、街中で偶然発見したＸＭ。やはり、風景を一変させる存在感は只者ではない。。

三月、川崎にある「ミヤマエオート」というフランス車専門のお店に行ってきました。この写真のＸｍ　エクゼクティブは、このお店の売りもので、車検が一年くらいついて、３８万円なり、、ヤフオクからの出品で、冷やかし半分、本気半分で見に行きました。

見ての通り、エンスー魂をくすぐるこの工場。店長も、スタッフもなぜか６０代のかたばかり。。ここは、都会のオアシスなのか？？

まるで、昔のフランス映画の一こまのような眺め、、アラン・ドロンとリノ・ヴァンチュラがジョアンナ・シムカスをめぐる三角関係を描いた、ロベール・アンリコ監督の「冒険者たち」にこんなシーンがあったなあ。

私は、実は１９９２年に、杉並の西武自動車で、新車のＸＭに試乗したことがある。当然ながら、その当時の稼ぎでは手は出なかったのだが、、お店の方の好意で試乗をさせていただいた。その時の運転感覚が非常に印象に残っており、、いつかは、ＸＭという思いは常にあったのだ。

今回の物件は、年式から言えば、中後期型になり、車名もＸｍと表記される。初期型において頻発したトラブルもあらかた改善され、普通に乗ってあんまり壊れないとのことである。外車に経験ある方ならば、特に往生することもないのではないか。造りそのものは、極めて理論的、かつ合理的な車なのではないかと思う。

中古外車の鬼門といえば、まずはシリーズⅢのジャガー、とりわけＤＤ６、ランチャテーマ8.32、そしてこのシトロエンＸＭであろう。しかし、その風評は、おもに煮つめのあまいまま発表された初期型のトラブルに起因するものがほとんどで、そのせいか中古車ではマニア以外は手を出すような物件ではないようである。そのせいか、クルマ屋さんの販売価格と、個人売買の価格の差が著しく、ヤフオクなどで良質車を安価に入手できたのならば、非常にお買い得なのではないかと思われる。

試乗した印象をまとめると、まずＸｍはシートが素晴らしい。エクゼクティブ仕様は本革仕様であるが、ノーマルモデルのほうが、ファブリックなので、体が滑らないので、疲れないように思う。

この車の初代オーナーは、外装がワインメタリック（マルーン）で、内装がベージュという、非常にセンスの良い組み合わせを選んだことからも、なかなかの趣味人だったのではないかと思わせる。

お店の方を助手席に乗せて、運転席に座ってみる。まず驚くのが、ガラスの開口度の高さからくる視界の広さである。Ａピラーは傾斜しているが、ドアのガラスの位置がかなり低いので、解放感たっぷりである。これは、昨今の車が、外目にはかっこよく見えても、いざ運転席に座ると、いきなり視界が狭くなるのとは好対照である。

さて、発進、、、クルマは、するすると走り出し、ハイドロ特有の路面をいなすような走りが面白い。3000ｃｃのエンジンも必要にして十分なパワーであるが、いかんせんオートマチックのセッティングがあまり良くない。日本の道路事情では、この車のいい面を味わう事は中々難しのではないか。。

しばらくして、空いた国道を８０ｋｍくらいで走ってみる。想像していた通りの、ハイドロの走りである。まさひく、分厚いじゅうたんをいなすような、非常に官能的なフィーリングである。

今回は残念ながら、ご縁がなかったが、近いうちにＸｍの良質車をゲットして、このミヤマエオートに持ち込んで、日がな一日整備の様子を眺めて過ごすのもいいかもしれない。

こんな遊びが似合うのは、やはりシトロエンのシトロエンたる所以なのかも知れません。

意外と簡単！本格的なポリッシャーによるバフ研磨

クルマの外装のお手入れも、時代とともに変わり、今では素人もコーティング一色だそうだ。ワックスよりも手早く、もちがいいのであれば、当然のことだと思う。そして、そのコーティングの主流ｂになっているのが、ガラスコーティングである。私も、ベントレーにはガラスコーティングを施工しているが、いまだにその光沢は衰えていない。

問題は、その費用である。もちろん、プロの仕事にケチをつける訳ではないが、今のご時世、一台で１５万円前後を気前良く支払うのは、かなり勇気のいる話であろう。

そこで、かねてから興味のあった、バフ研磨に挑戦することになった。

使用したのは、コンパクトツールというメーカーのシングルアクションポリッシャーである。よく、素人にはバフがけは難しい、特にシングルアクションは、バフ傷を作ってしまうので、なおさら難しいと聞いていた。しかし、何事も経験が大事である。

昨年の冬に買ってから、物置にしまいこんだままであったが、このところ大分暖かくなったので、思い切って挑戦することにした。結果は写真の通りである。

まだ、傷消しの段階にもかかわらず、十分に艶が出ていることがお分かりになると思う。我ながら、なかなかうまくいったほうだと思う。

当然、プロから見れば、話にもならないレベルかと思うが、コツらしきものをまとめると、、、

①徹底的な洗車（下回り、ミラー周り、樹脂パーツなどの継ぎ目は柔らかいブラシでこすって取る）

②鉄粉シャンプー、トラップねんどで、表面のざらざらを丹念に取る

③マスキングも手を抜かずに行う（私はここをズボラに行って、コンパウンドがはみ出し後悔）

バフは、この年代の車なので、思い切って研磨力の強い羊毛バフを使った。初めは、バフが暴れたり、中々思うようにいかなかったが、、だんだんとコツらしきものが分かってきた。

①コンパウンドは、バフの中央につける。量は多すぎても少なすぎても上手くいかない

②バフは小さいもののほうは、やりやすい

③初めに磨く範囲（54ｃｍ四方くらい）を決めて、そこからはみ出さないように磨く

④プレスライン、ヘリ、凸部は下地まで磨きかねないので、マスキングが必須

⑤あまり強く押しあてない。すぐに下地が出てしまう

⑥コンパウンドがからみだしたら、すぐにバフを交換する

使用したコンパウンドは、以前ご紹介した住友3Mの「ウルトラフィーナ」の「目消し調整用」である。このコンパウンドの県魔力と切れの良さは最高レベルかと思う。

次回は、仕上げの工程と、ガラスコーティングに挑戦してみるつもり。。

W140 AMGの新車の乗り味を体験する

私の旗艦の一つである、AMG　S600Lの車検を来月に控え、かつてからの懸念であった様々な部分のリフレッシュを行う予定である。よく考えれば、この車両は、今までのオーナーが良かったせいか、年式や距離の割にはかなり程度が良いと思っている。

しかし、ノーマルの600SELと比較して、足回りのあまりの硬さと、低速のトルクの無さがずっと気になっていた。

しかし、AMGのW140なぞ、めったなことでもない限り、乗る機会は無い。そのため、自分のクルマの状態を比較検証しようがないのである。しかし、あるところにはあるものである。なんと、96年式　S600C 7.0　走行距離が7500ｋｍという、極上の個体が横浜の戸塚にある某ショップにて売られていた。ちなみに、正札は4,700,000円也である。

そこで、お店の方には悪いが、買う気満々の客を装い、このAMGに試乗する機械を得たので、その印象をまとめてみたい。まず驚いたのが、意外と乗り心地が良いことである。特に、リアの突き上げはほとんどなく、路面の段差もあまり感じないのには驚いた。もちろん、ノーマルと比較すれば違いは歴然であるが、決して不快な硬さではなく、適度に引き締まったその乗り味は非常に好印象を持った。19インチのタイアを考慮しても、このチューニングは中々のものでは無いか。

では、次は私のAMGであるが、二年前の納車以来、これといった整備はしていない。至って健康優良児である。ちなみに、エンジン・オイルの交換すらしていない。前オーナーは3000ｋｍごとに交換していたようであるが、、、

といっても、二年で3000ｋｍも走っていないのである。その最大の理由が、ノーマルと比較しての乗り味の悪さである。例えば、山手通りの工事でガタガタになったところなど、走るのが憂鬱になるくらいである。

しかし、この走行7000kmのAMGに試乗したことで、わがAMGが問題を抱えていることが分かった。

かつて、ベントレーターボRでも同じように、他との比較が出来ないがために、リアのショックの異常やアキュムレータの損耗に気がつかないまま一年くらい過ごしてしまった事がある。せっかくの名車がこれで台無しである。

6月の車検では、消耗品の交換に加えて、足回りの再点検と、何よりもリアのアキュムレーターを交換してみようかと思う。私は、このAMGの内装のセンスはかなり気に入っているし、最新型のNAVIやHIDなどの近代化を進めているので、普段乗りに使えれば、もっと距離は延びるであろう。

お店のS600C 7.0。アイドリング時にもマフラーからの重低音が響いてくるのは、如何なものか？？しかし、これもAMGの魅力なのかもしれない。

内装は、私のものと全く同じ。シート形状のみ違う。

後席なぞ、ほとんど新車同様といってもよい。

もはやこの水準の造りこみをしているのは、ロールスとベントレーだけだろう。あちらは、ずっと昔からあの流儀なので、比較のしようもないが、こちらはベースモデルがあっての特別仕様なので、なおさらスペシャル感を感じる。

最後に、このS600C 7.0の走行時のフィーリングを書いておく。まず、アクセルの踏みしろが大きく、かつ加速が思いのほか悪い。この車のセッティングが本来のものとすると、やはりノーマルとは違い、かなり拘束よりのセッティングになっているのであろうか。7リットルエンジンの本領が発揮されるのは、オーバー200ｋｍ/時の世界なのだろう。

そう考えると、私のAMGも、あれこれいじり回して悩む必要は無いのかなとも思う。