500CL 問題箇所 全て修理完了

昨年の1月に購入した後、東京→大阪のロングドライブ、出雲へのロングドライブ、など好調な状態を保っていたが、昨年の12月くらいに、エンジンの不調が発生し、走行中に、エンジンが停止する始末。これは安全上、大いに問題であり、すぐに修理の手配を行った。

症状から、エアマスセンサーかクランクシャフトセンサーのどちらかだと言うような素人判断はさておき、その他気になるところ一式を修理を、いつもお世話になっている「阪神マイカーランド」さんにお願いした。

今回の修理箇所は、

1. エンジンの突然のエンスト
2. 右側ドア ドアロックせず
3. 左側窓 自動上下せず
4. リアタイヤ沈み アキュム交換
5. HIDに交換 持ち込み
6. クラクション鳴らず
7. ウォッシャー出ず

詳細は、請求書の通り。非常にリーズナブルに修理していただきました。本当に有難うございました。

ご存知の通り、ベンツはバキュームで色んなコントロールをしていますが、色々な箇所が壊れます。

このトラブルシューティングも大変で、新品に交換すれば大変ですが、幸いにW140セダンならば中古部品が豊富にあります。しかし、クーペには専用部品になっていて、なかなか中古部品が無いんです。

今回は、アキュムレーター、燃料計ゲージユニット、タイヤのみ新品に交換して、十万以内に収まり、総額で30万以内でした。

引渡しの際に、奥崎工場長からは、

エンジンの突然のエンストは、早めにクランク角センサーを交換しておけば、エアマスまでは交換しないで良かった可能性が高いというご指摘がありました。

やはり、凄腕のメカニックは、あっと言う間に問題を解決してしまうのですね。もうDIY整備は止めた方が良いなあと感じています。

嬉しくなって、駐車場でパチリ！

今回は、タイアも新調した。お気に入りのタイア　TOYOのPROXES。この値段が信じられないくらいのフィーリングの良いタイア。W140によく合うと思います。レグノなどよりもはるかにタイアが自然としなやかに動く感じで、非常に気分がよろしいです。

ホイールも純正に戻しました。研磨すれば、もっと綺麗になりそうです。

ベントレー AVナビをカロッツェリアのサイバーナビに交換する

各部のコンディションは全て一通りメンテナンスも完了し、後はナンバーを取得するだけになった弁トレー二号機である。ご覧の通り、ボディの塗装の状態もすこぶる良い。

 今回は、既設のAVナビ、富士通のAVN 078HDMrk2を撤去し、カロッツェリアのサイバーナビに交換し、スピーカーシステムも全て見直し、アンプの増設、配線関係すべて交換、ドアのデッドﾆﾝグのやり直しという、なかなかの大仕事である。

　　トランクから、フロントのダッシュボード近くへの配線は、かなり大変である。内装一式全てばらしてしまえば話は早いのだろうが、そう簡単に内装を全バラシなど出来ない。もし、SZ系の配線に挑戦しようと考えておられる方の為に、いくつかのヒントをご紹介する。

まず、トランクから配線を通す場所は左右で二箇所あり、ひとつはバッテリーのキルスイッチのあたり。非常に込み入っているので、エーモンの配線通しが絶対に必要。サイバーナビは、配線が多く、かつ太いので、作業的にはなかなか大変である。

リアシートをはずしたら、こんな状態になる。このわずかな隙間しか、ケーブルを通す穴は無い。

ケーブル関係は、結束バンドでこのように固定しておこう。

サイドシルを飾る鍍金のプレートを螺子をはずして、この下にケーブル関係をしまう。保護の為に蛇腹のケーブルカバーを使用することも忘れない。

 

VOLVO XC70 鍵をめぐるトラブル

2015年11月の記録より

二年前に登録後、殆ど故障知らずのボルボであるが、私の不注意でリモコンキーを紛失してしまった。

ディーラーに相談したところ、スペアキーを作る必要があるが、それだけでは動かせないのだそうだ。つまり、イモビライザーの同期をディーラーにて行う必要があり、まず、スペアキーを差し込んでとりあえずシフトをNに入れて、レッカーでディーラーまで来て欲しいとのこと。

鍵を無くしただけで、この有様。総費用　6万近くです。

とりあえず、スペアキー＆リモコンを作成して、復活しました。ちなみに、数日後、なくしたはずの鍵は、ソファの間から出て来ました。。。

 さて、今年の二月、日ごろ運転している妻より、電話にて「鍵がかからない」との電話がありました。私は当初、バッテリー上がりなのかと思い、色々とアドバイスしておりましたが、どうも様子が違うようで、なんと鍵そのものが回らないという症状でした。

ネットで色々と調べたところ、この年代のSB系によく見られるキーシリンダーボックスの故障だそうです。そういえば、鍵を新品に交換したので、調子がおかしくなったのかも。。 妻の働いている某外車ディーラーにたまたまボルボからの転職者がいたので、トラブルシューティングをお願いしたところ、予想通りキーシリンダーのトラブルでした。彼曰く、もう交換しかないとのこと。総費用は、5、6万円くらいとのこと。

さて、天邪鬼の私は、鍵のトラブルなど、何とかなるわいとたかをくくって、ホームセンターにて、こんなケミカル商品を購入してまいりました。これを鍵穴に入れて、何度か鍵を回せば復旧するとのこと。半信半疑でやってみたところ、十分くらいで、キーが回りました。しかし、回す際にかなり力を要しますので、トラブル再発は必至でしょう。今回は、会社の駐車場で発生したのも不幸中の幸いで、今後のことも考え、新品交換を行いました。総額で65000円程度でした。

BMW 760Li EDCはコンフォートが望ましい

これは知らない方が多いのではないだろうか？EDC（エレクトリック　ダンパー　コントロール）の設定をスポーツからコンフォートに切り替えるだけで、かなり乗り心地がやさしくなる。

W140 クーペ ヘッドライト ウォッシャーの故障

購入したときからの故障であるヘッドライトウォッシャーの交換を行ってみた。まず、W140　セダンやW124などと違い、W140クーペのヘッドライト周りの脱着はかなり難易度が高いといえる。

ヘッドライトワイパーが簡単に外れれば作業もスイスイ進みそうなのだが、これが簡単に外れないのだ。結局、その他のねじを外してかなり力を入れて、ヘッドライト本体が外れた。しかもかなり大きくて重い。

 上の写真尾の軍手と比較してその大きさをごらん頂きたい。

 内部をマジックリンで綺麗に洗浄したところかなり綺麗になった。元々綺麗であったが、洗うと断然違う。

 ヘッドライトを脱着してもウォッシャータンクは外れない。今までの努力はなんだったのかという徒労感がこみ上げて来るが、、、これもいい勉強。バンパー下のスポイラーのねじを全て外して、、、、

ハンドルを思い切り切って、、、

ようやく取れました。。ここまで二時間。寒い中がんばりました。。それよりも、日が暮れるのが早すぎる。。。

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クイックブライトで綺麗に洗って、新しいウォッシャーポンプを付け替えて、、、

 マイレー製。


しかし、どういうわけか動作せず、、、、どういうこと。。この時期の寒中屋外作業はなるべくやりたくないので、、主治医の阪神マイカーランドに出します。

W140 前期型 600SEL 極上車を見に行く 同色でセダンとクーペを揃える構想！！

実は、同じ車の二台持ちはマニアならば、一度は通る道です。私も、過去にSZ系のRR&Bを三台、二台同時保有をしていた時期が長く、今思えばよくやったと思います。

好きな車ならば、色違い、年式違いがえも言われぬエクスタシィを与えてくれるのは間違いありません。

※以下は2015/11/09の記事です

いつもながらのヤフオクウォッチで、非常に興味深い個体が出品されていました。スペックは、1992年式　W140 600SELの右ハン。しかも色が希少な「アクア・マリン・ブルー」

前回の整備でかなり手を入れたそうで、同色の全塗装を含めて200万以上かけたそうです。

私のW140クーペと同じ水色メタリックで、これをガレージにセダンとクーペで同色で並べたら凄いだろうなあと妄想しておりました。

程度は当然ながら上々でしたが、フィーリングにおいては、過去に保有した前期型の600SELを超える水準ではありませんでした。

先方の希望価格はズバリ70万という事でしたが、おく場所も無い事から、現実に引き戻されました。

内装は少し年式なりのダメージがあり、非常に残念でした。

これが私のW140クーペ。やはりクーペにはこの色がとても合います。

後ろからの眺めもカッコいいですね。

セダンよりもレザーのクオリティが高いです。

BMW 760Li スモールランプ 不点灯の謎？？

2015/10/31の記事です。

さて、ヘッドライトのハーネスの断線なのか、その他のコンピューター関係のトラブルなのか？こればかりはプロの診断、それもプロ中のプロの診断を仰がねば解決は永遠に無理です。

さて、ヘッドライトの点検のために、ここでもバンパー脱着となります。

 どんどん調べていくと、、、、

なんと、ヘッドライトの回路のどこかがショートしたらしく、50回以上イグニッションをオンにしたため、コンピューター制御でこのライトを自動的にオフにしていたようです。
はっきり言って余計なお世話です。
ここで、ヘッドライトコントロールユニットのコーディングで治るかと思いきや、そうは問屋がおろさず、中古良品を手配いただき、交換することでようやく完治しました。いやあ、早く入庫させればよかった。。。。

いつも思うのですが、だましだまし乗るよりも、直すときは気合を入れてビシッと直したほうが良いですよね。せっかっく買ったのだから、完璧な状態で乗りたいですよね！！！

今回の修理費は、バンパー脱着、ヘッドライト脱着、ハーネス修繕、ヘッドライト・コントロール・ユニット（中古）、など総額で5万数千円でした。良かった良かった。。

さて、、、

同じ日に、なんと私と同じ色の組み合わせの760Liが入庫していました。程度も上々でヨリタカさんお勧めのフルコースの納車整備を受けているそうです。

内外装も年式からすれば相当綺麗、走行距離も少ないにもかかわらず、診断機をつないでみると、様々なエラーコードが出てくるそうです。それを一個一個トラブルシューティングしていくという辛抱強い作業とのこと。