W140 600SEL NAVI オーディオ DIY整備

年末は、毎週末、フルにＡＭＧだ、弁トレーだと、デカい車を得意げに乗り回しておりましたが、今年になってから、寒いせいか、めっきり外に出るのが億劫になってしまい、灯油まで近所の酒屋に配達してもらう始末。

先月、X300のDD６の納車もあって、普段乗っていない車も動かしてみようと思い、、とりあえず、駐車場を確保するために、ノーマルW140に新品のバッテリーを積み替え、およそ四ヶ月ぶりに動かしてみました。

元をただせば、昨年の夏に、ガススタンドの洗車機で折ってしまった、パワー・アンテナを、自分で交換しようと悪戦苦闘した結果、ナビゲーションに電源が入らなくなり、車側のどこかがショートしてしまったのか、あるいはナビ本体の故障なのか。。。。
そこですぐに修理に出せば良かったのに、、、それがきっかけになって、乗らなくなったので、バッテリーも上がってしまい、、、しまいには、とうとうバッテリーを外して、駐車場に長期放置する始末。思えば、この車は、納車からこの五年間、私のファースト・カーだった。

今日は、昼からごそごそと作業を開始しましたが、私のナビはAVH-P9DVAというヘッドユニット兼モニターと一緒になっているので、このユニットを、手持ちのAVH-P9DVAⅡに換装したところ、問題なく作動しました。しかし、AVIC-H900（HDDナビ）との、コネクターの形状が違うので、接続できず、完成にはいたりませんでした。
写真は、ほぼ8か月ぶりに動いたオートアンテナです。DIYで何回も整備しましたが、結局骨折り損のくたびれ儲けになってしまい、ディーラーに直行させたら、すぐに直ったのに、、、、でも、この格安DIY修理の楽しさは、お金では買えません。。

自分で乗った距離は、およそ１万ｋｍ。その間、故障らしい故障もせず、私の代で、故障した箇所は、電動サイドミラーのみ。６０００ｋｍ台で購入したせいもありますが、W140は壊れるという定説を覆すような好調ぶりでした。近所へのお買い物には、ややその巨体を持て余しましたが、、長距離ドライブや、空港への足には、ほぼ完璧な車でありました。
およそ一年前に、ブレーキの全交換、キャリパーＯＨ、バキューム関係の修理など、一通りやって、調子も絶好調だったのに、ささいなことから、スタメン落ち、戦力外通告の一歩手前にしてしまいました。また、この二年で、６００ＳＬ、シルバースパーⅡ、ＡＭＧＳ６００Ｌと、主砲クラスの戦力補強を立て続けに行ったのも、乗らなくなった原因。
しかし、この三台は、機関部分に様々なトラブルを抱えており、神経を使います。そんなこんなで、四ヶ月ぶりの、６００ＳＥＬ。、私のラインナップの中で、新車感では、ダントツ。特に後席など使用形跡が見られないくらいに綺麗。これは気持ちいい。

新品バッテリーなので、エンジンのかかりも抜群。セルを回した後の、ズワンという迫力あるエンジン音が、落ち着いたアイドリング音にデクレッシェンドしていく様は、６リットル、Ｖ型１２気筒エンジンの奏でる大交響曲の序曲にふさわしい。またそれは、普段は、めったなことでは自らを主張しない従順な家来が、怪物としての本性を垣間見せる瞬間でもある。
乗り出してみて、ステアリングの安定感、剛性、乗り心地、エンジンフィール、やはり、只者ではない。高速をうそのようなスピードで進んでも、全く怖くない。アクセルに対しての、エンジンの反応は、明らかにＡＭＧよりも上。やはり、この６００ＳＥＬは、私のファーストカーとして、使おうと決心しました。

W140 600SEL エアコンスイッチ ナビの故障

金曜日は、私には珍しく、遅くまで飲んでいて、しかも、深夜は寒いので、少々疲れました。。

沖縄で、リフレッシュしてきたのに、木金で、すっかりまた普段の生活に戻ってしまった。。

土曜日は、横浜の都筑区にあるオートプライドに、修理に出している、ノーマルのＷ１４０を引き取りに行ってきました。今回の修理個所は、エアコンのスイッチの不具合と、ナビの不具合、、一カ月近く預けて、ようやく修理にかかってくれましたが、、（実は、駐車場の関係で長くなるのは構わないと思っていました（笑））

ナビについては、本体の故障で、車両側の電気関係のショートではないので、はずして専門の修理業者に持ち込み修理することに、、エアコン・スイッチに不具合は、定価が２０万もするので、ヤフオクで中古パーツを購入して、持ち込んだものの作動せず、これも工賃のみかかって、無駄となりました。。部品代、工賃ともに、無駄になったわけです。。もったいないね。

しかし、中古パーツの持ち込みなんぞ、工場にすれば、いい迷惑なので、クレームをつけても始まらないし、こういうハズレがあるから、アタリの時の喜びもひとしおなのです。ＳＲＳスイッチの点灯は、バッテリーの交換で直り、しかもなぜか、スイッチがオフに出来なかった、エアコンのスイッチが、治っていました。

多分、脱着をした際に、問題個所の接触が改善されたのではと推測しています。しかし、、シートのランバーサポートが効かなくなっていたり、、　　まあ問題ないと言えば、無いのですけどね。。

でも、ただでさえ、柔らかめの、Ｗ１４０のシートに、ランバーサポートがあるのとないのでは、かなり印象が違います。お店で洗車してくれた、６００ＳＥＬ。。９１年式とは思えないピカピカ。

もう購入して５年になろうとしていますが、大がかりなトラブルは全くありません。１年前に、足回りのリフレッシュとドアのクロージング・サポート、ミラーを修理したくらい。しかも、それらは購入時からの故障個所なので、５年間、全く故障無しと言っても過言ではありません。ＡＭＧに比べると、足周りのドタバタが無く、ステアリングの剛性感は、やはり走行が少ない分こちらがはるかに良い。

しかし、高速に出ると、ＡＭＧのウルトラフラットな乗り心地も捨てがたい。ＡＭＧの６．０は、エンジンもブレーキも同じもので、機械的なチューンはないので、味付けの違いは、もっぱら足周りと外装そして、オプションの内装のみになります。個人的には、足回りは、ノーマルのほうが断然好きです。

今度、前オーナーが装着したブラバスのホイールが、微妙にボディの幅を超過しており、本来は違法なので、純正のＡＭＧに戻そうと考えております。ただ、ＡＭＧのホイールは、重そうなので、乗り心地がさらに悪化してしまうのではないかと、気になっています。良く考えてみれば、私も免許を取ってから、５年も同じ車を持ち続けたことはありません。

勿論、複数保有と言う道を選んだせいもありますが、気に入らない車は、すぐに手放してきたので、私は本当に１４０が好きなんだなと、改めて思った次第です。この半年、ほとんど乗らなかったので、この車の良さを忘れかけていましたが、これから細かい部分を改善して、さらなる極上化を図っていきたいと考えております。

X300 ダイムラー・ダブルシックス 純正ホイールに換装する

連続九日間の有給休暇も最終日。。妻はその日は仕事なので、久々にひとりで、自由な一日を過ごしました。朝、妻を駅まで送ったあと、部屋の掃除や洗濯物を干したり、主夫生活を満喫。

午後から、わんこさんにもらったばかりの、Ｘ３００　ＤＤ６用の純正ホイールへの換装を決行しました。

まず、昼風呂に入り、ひげを剃ってから、この前お世話になった、Ｎｅｔｓに「タイアとホイールのセットを入れ替えしたいんですけど「はい大丈夫ですよ」「工賃はおいくらになりますでしょうか？」「２１００円になります」（安！！）「お車は、なんでしょうか？」「この前お邪魔したジャガーです（ダイムラーと言っても分からないので）」

「大丈夫です」　　ラッキー！！

しかし、、、その後、「先ほどの件ですが、ジャガーはホイールナットがインチサイズなので当店では、作業が出来かねるのですが、、、、」

ということで、その後、イエローハット港南台店に電話し、こちらの要望を伝えると「ＯＫ」との事。。

作業時間は、大人二人で約４０分、量販店とは思えないくらい、慎重かつてきぱきとした作業でした。

外した、タイア&ホイールも丁寧に梱包して、車に乗せてくれて、これで、２１００円。。安すぎます。。

さて、、乗った感じは、、前オーナーの装着した、スポーツラチスに比べて、純正のタービンホイールは、やや重いせいか、乗り心地も、かなりずっしりとした落ち着いた感じに変わりました。履いていたタイアは、ダンロップのＶＥＵＲＯという、Ｌクラスのセダン向けのタイプだったせいかもしれません。足周りを変えると、その車の印象が一変しますね。

まあ、タイアの減り具合や、経年劣化で比較するのも無理な話ですが、、、

トヨタ Netsにて、お得な整備を行う

買ったばっかりのX300ですが、とりあえずオイル交換くらいはしておこうと思い、近場のカー用品ショップを調べてみたのですが、鎌倉、逗子、葉山界隈には、そんな気の利いた店はないのです。
個人でやっているような、整備工場もあるにはあるのですが、外車はお断りというところが多いようで、困っていました。
インターネットを見ているとき偶然に知ったのですが、トヨタ系の販売会社、「Ｎｅｔｓ」のメンテナンスメニューには、「プロケア１０」という、六ヶ月点検とオイル交換を同時に行うメニューがあります。
http://www.netz-kanagawa.jp/service/procare.html
料金も1500ＣＣまでは4725円と安く、2000ＣＣ以上でも6825円と格安です。オイル交換だけでも、ダイムラーの場合、10リットル近くは飲み込んでしまうので、オイルの銘柄に特にこだわらなければ、お得なサービスです。
トヨタ車以外の場合は、オイルはモービルの部分合成油になり、8400円になります。
そこで、インターネットから、近所のＮｅｔｓにダメもとで申し込んでみました。すると、、早速ＯＫの返信があり、襲名披露公演の前日の2月7日の午前に、入庫しました。国産車ディーラーは、外車の整備など問題外かと思っていましたが、意外と融通が利くのですね。。やはり、家からすぐのところに、整備工場があるのは、非常に助かります。

スチームクリーナーで車内洗浄

とある、平日のお昼に、ふと思い立って、外のバルコニーに放置したまんまのスチームクリーナーを引っぱり出し、近所のＥＮＥＯＳの店長に、「満タンにするから、ちょっと作業させて」って、甘い言葉で近づき、ピットの前のスペースを借りて、午後二時から室内クリーニングを行いました。
最初の車両は、ＡＭＧＳ６００Ｌ　６．０。
購入時、前オーナーは、「買った後に、ルークリやりましたよ」との事でしたが、シートのテカリが気になります。

写真は、作業前と作業後です。テカリや手あかが、スカッと取れています。すごいですね。クイックブライトは、少ししか使っていません。基本的には、スチームの力で、ほとんど汚れを落としています。

その後、、X300のダイムラーダブルシックスの内装洗浄に挑戦！！















すでに日が暮れていたので、写真は取れなかったのですが、ダイムラーダブルシックスの後、シルバースパーⅡの内装を、洗浄しました。この車は、前オーナーによって、シートのダメージ部分にプロによるリペアが行われており、そこの塗装は強くないようなので、慎重に処理を行いました。
その結果、思った以上にとても綺麗になり、特に、リペアしていない部分は、面白いほど汚れが落ち、爽快な気分。乾いた後に触ると、コノリー特有のスエードのような表面が気持ちよい。。やはり、、ロールスのコノリーは別格だあ。。

X300 ダブルシックスを導入する

未曾有の金融恐慌の中、もうこれ以上は、手持ちの車を増やすまいと、誓ったばかりであるが、、、

またしても、誘惑に負けてしまった。しかも、現車も確認せず、、、メールと必要書類の郵送だけで、簡単に名義変更まで出来てしまう仕組み。。考えれば、怖いことだ。。

ということで、この週末、納車されたばかりのX300のDD6を乗ってみました。私の、X300の試乗経験は、わんこさんのX300だけで、それも数十分程度。普段、SZ系とW140系しか乗っていないので、X300への違和感は、まず「室内が狭いな」ということ。右ハンドルなので、左足のフットレストが、かなりセンターにオフセットしているので、コーナーでの踏ん張りが効きにくいのにも、戸惑いました。

それと、、運転席のポジションがしっくりこないこと。シートを前後上下に調整しても、ハンドルのチルト調整をしても、いわゆる「ベンツ的」な、運転ポジションは設定できず、「まあ、こんなもんか」と、スタート。道路に出てみると、さすがに、エンジンにはパワーがあり、かつ静か。でも、1500から2000回転くらいまでで、すべて加減速が完了していくので、この豊かなトルク特性は、運転を楽しめる設計になっているなと思う。

ボディの見切りに関しては、やはりベンツやＳＺ系のほうが良いし、サイズの割には、ハンドルがあんまり切れないので、この車の弱点であることは、周知のとおり。しかし、空いた国道を、60ｋｍくらいで流してみると、この車の良さが段々と、分って来ました。非常に上質な乗り味なんですよね。。

今の、最新式の日本車、ドイツ車のトレンドである「高剛性ボディ」と「しなやかな足」「人間工学に基づいたルーミーな室内空間」という組み合わせの逆で、「ゆるいボディ」「時代遅れな、ゆるい足周り」「人間工学不在のタイトな室内空間」の組み合わせですが、乗り味はジャガーのほうが上質であったりするのです。それは、決してやせ我慢でも、懐古趣味でもなく、好き嫌いの問題です。内装は、これぞジャガーという世界ですから、何にも云う事はありません。

電装系は、日本電装の恩恵なのか、まったくストレスフリーです。これは、日常使用においてきわめて大きい。こんなことで整備工場に出入りさせるのは、無駄以外何物でもありませんから。。

最後にこの車の中古車としての程度については、相当良いと言えるレベルにあります。車を見ずに買うのは、二回目ですが、勘が当たったのか、自分で言うのもなんですが、なかなかの掘り出し物だと言えましょう。今までのオーナーの愛情が行き届いていたのでしょうか、内外装とも非常にきれいです。

海を渡った Rolls‐Royce Camargue Ltd

買いそこねた車を今でも未練たらしく思い出すことがよくあります。その中の一台を今日お話します。昨年の夏、ヤフオクでウォッチしていた、走行距離８千ｋｍ台の、ロールスのカマルグ・リミテッドという、世界いにたったの１２台のみという希少モデルを入札し損ねました（泣）

ロールスの中でもカマルグはイタリアのピニンファリーナがデザインした流麗な大型クーペで、その生産台数は６００台程度と非常に珍しく、その中でもリミテッドはマリナー・パークウォードが内外装を手がけた 事でもでもさらに稀少で、総生産台数は１２台との事。希望落札価格よりもたった３０万円下で指値したのが、運の尽き、、（泣）、その後、プールで一泳ぎしている間に、落札されてしまいました（号泣）悔やんでも悔やみ切れないとは、この事です。。

この悔しさは、しばらく尾を引き、未練たっぷりで、しばらくそのオークション画面のコピーを眺めておりました。どうしても諦めがつかないので、調布のシーザーさんに同じカマルグ・リミテッドが置いてあったので、見に行きました。このカマルグは、お店の方でも大事にされているようで、お店の一番奥にデーンと展示してありました。第一印象「アメ車みたい。。。。」

私の目がマジだったのか、店長と思われる方の詳細な解説があり、いかにこのカマルグ・リミテッドが稀少かつ程度がいいのかをお話されました。

当然、今回ばかりは横浜コーンズに直行させ、駄目だし整備をお願いする。基幹部分が完璧になったら、内装を徹底的にメンテして、仕上げにマッキントッシュのＣＤデッキ＆カロッツェリアのＨＤＮＡＶＩを装着して、13ｃｍのアルニコのフルレンジユニットを内装を壊さずにインストールして完成。。

このモデルは、前期型は、コーニッシュと同じ、シルバーシャドーをベースにしていると思われますので、多分、、、、、トラブルが多いのではないかと思われます。

なお、Limitedは、SZ系なので、問題は少なかろうと思います。（まあ、シャドー（ＳＹ系）とスパー＆スピリット（ＳＺ）は基本的な設計は、ほぼ同じですが、ハイドロ関係の仕組や燃料噴射が違う

実際見てみると、写真と実物の印象は相当違います。尋常ならざる存在感があります。第一印象は、、、かっこ悪いというよりも、、顔が変。。うなぎ犬みたい。あと、デザインがバリバリの70年代してて、今これを乗るのがおしゃれかどうかは微妙、、後、、日本で似合う場所ってどこなのか？？

SZ系のロールスよりも、幅広く、背が低い。見た事も無いような長いドア。絶妙なホイールアーチのカーブ、、そして横から、そして後ろ斜めから見た時のプロポーションは非常に美しい。

これは英国車のダンディズムというよりも、イタリア車、、とりわけフェラーリ、ランチャの往年のモデルだけが持つエレガンスをはっきりと感じました。

コーニッシュがクラシックならカマルグはモダン。流石は、ピニンファリーナのデザインです。まあ、白黒でＢ＆Ｒを並べるのも嫌味ではありますが、これ単品でも十分に欲しくなる。

最大の見せ場は、、内装のコノリーレザーが尋常ならざるクオリティ、、これは、、他のロールスとは別格だ！！！

その後、秋の湘南の空いた道をドライブしながら、葉山の音羽ノ森ホテルのカフェテラスでたたずむ私。。。。（アホ）

という調子で、妄想＆資金繰りをしていたんですが。。結局、、夢に終わりました。

まあ、、、こう考えると、ベンツは妄想をかきたてる要素があまりにも無い。

後日譚として、その後、未練がましく出品したお店に聞いたところ、すでに海外に買い手がいたらしく、翌日には業者さんが取りに来て、すでにもう港を出たとの事。

日本は世界一ロールス＆ベントレーが安い国らしく、さらにカマルグのリミテッドというモデルは世界で12台しか作られなかったようで、このような稀少モデルはそれなりにすぐに買い手がつくようです。まあ、要は縁がなかったというだけの事です。