Volvo XC70 2.5Tようやく整備が終わる、、、、

昨年の9月の半ばに業者オークションで落札したVolvo　XC70　2.5T。入庫からおよそ四ヶ月でようやく整備が終了し納車された。今まで、様々な難易度の高い作業を経験してきたが、間違いなく最長記録である。この経緯については後ほど。

では、早速インプレッション。懸念のトランスファー（アングルギア）のカラカラという異音は完全に消えている。また、Volvo特有のエンジンの振動もうそのように消えている。では、走ってみるとしよう。

重い車重（1.9トン）に搭載されるのは、低速トルクを重視した全くの実用本位の2.5リッターのロープレッシャー・ターボ・エンジン。このエンジンは、出だしこそは重たいが、高速の直進性も高く、流れに乗るとなかなかの俊足振りをみせる。

乗り心地は、ストローク重視のサスペンション、がちがち過ぎないボディ剛性、そして抜群のシートが体を支え、悪路でもそれなりにいなし、長い時間乗っても疲れない、いらいらしない稀有な車である。ドイツ車や日本車とは、目指す世界が相当に違う。一言で言うならば、それは「心のゆとり」である。

そして、この車の最大の魅力は、北欧デザインのインテリアである。

 このダッシュボードは純正のままでいきたい。最新のナビはつけたくない。

 このシートの乗り心地は、欧州車の中でもトップクラス。どちらかと言うとシトロエンなどに通じる。

では、今回の作業の経緯を振り返ってみたい。

9月の下旬に、走行時の異音の修理の為に、日産の箕面西店に整備の為に入庫したところ、異音の原因は、足回りではなくトランスファー（アングルギア）のオイル漏れからくる内部の損傷であると指摘された。

このアングルギアの損傷はVolvoのV70系のAWD車にはよくあるトラブルのようで、およそ10万kmを超えると発生するものらしいが、私の車はプロペラシャフトの付け根部分のゴム製のフランジが抜けており、そこからもオイルが漏れたのであろう。

ようやく日本に届いたころには、日産が輸入車を委託している工場が混んで作業待ちとなった。ようやく12月に作業が始まり、アングルギアを開けてみたところ、ギアやベアリングがOH不可能な程に損傷しており、中古部品を探すしかないという。ネットを駆使して様々な業者に当たってみたが、この車のアングルギアは全く在庫が無いのである。それだけ引き合いが多いのだろうか。そして、年末にようやくマイナーチェンジ前にのV70　XC（ややこしいですね）の品番違いの部品を47000円程度で入手し、年初から作業に入ってもらった。

今回の作業は、アングルギアのOHとエンジンマウントの交換のみであったが、今回の請求は納得がいかない点がいくつかある。まず、中古のアングルギアの品番違いだったので、中のギアのみの交換とシャフトの接合部分のフランジのみの交換で、内部のOHはされていなかった。全てのシールを取り寄せ、アングルギアの分解、脱着まで行っているのに、一体何の為の作業だったのだろうか。

このアングルギアの作業の請求額は81500円と決して安くは無い金額である。工場とは直接に交渉しないとこういうことになるという悪しき例である。作業そのものはさほど難易度の高いものでは無く、時間も要するものでもない。

今回は、あわせてエンジンマウントの交換も行った。写真で分かるように左右の大きいエンジンマウントはあまりヘタってはいないようだ。

このマウントもそこまでヘタっていないようだ。

効果があったと思われるのはエンジンルーム内の吊り下げ式のマウントで、ここは必ず交換しないといけないらしい。

 費用対効果の高い作業として、サブフレームマウントブッシュの挿入を依頼した。マウントの交換と同じような効果を得られると言う。

 これは、トルク・トランスミッション・マウントという部品である。ついでに交換を依頼した。

今回は、事前にフロントのアーム類一式の交換も行っている。まだ2.9万ｋｍであるが、どこまでよくなるのか試してみたかったのだ。

今回の作業は、部品代がアメリカからの輸入で合計で1030ドル　作業代が15万円、中古トランスファーで4万円半ばと、、、、総額で30万円の修理であった。走行2.9万ｋｍの車にしては、かなり手を入れたほうであろう。

私はこのXC70のスタイルやインテリア、そして極上のシート、乗り心地、純正のオーディオなど、、そして何よりもこの車の生まれた北欧のライフスタイルに非常に惹かれている。メルセデスやBMWには無い、この車だけの持つ豊かな世界をこれからも味わっていきたい。

今後も、様々なメンテナンスを行い、中身も極上化していくつもりです。

在りし日のX305 ダイムラー・ダブルシックス

私は過去にシリーズⅢのダブルシックスを2台、X305のダブルシックスを1台保有した経験がある。しかし、自分で維持管理して極上化を目指した経験は殆ど無い。それは車の出来そのものよりも、私とジャガー（ダイムラー）というメーカーの相性や、当時の私の成熟度が足らなかったのではないかと今更ながら思うことがある。

古い画像を整理していたら、5年ほど前に鎌倉に住んでいたころに撮影したDD6の写真が出てきた。この車は、福岡の業者からクリック一発で購入した物件。走行も少なく内装の程度もかなりよかったのでしばらく乗るつもりであったが、縁があって学校法人デビル学園の理事長であるわんこ氏にお譲りする事になった。

当時、わんこ氏は同タイプのジャガーのソブリンの極上化プロジェクトに邁進しておられ、同機種の二台持ちというマニア垂涎の世界に突入されたが、両車を比較してそれぞれの悪い部分が気になり、何度も修理を試みるが、ますます理想が高くなってしまい悩みも増えてしまうという無間地獄に陥ってしまわれたようである。そしてＤＤ6は専門工場や正規ディーラーにおいて徹底的な整備が行われ、わんこ氏の手元にてファーストカーとしての役目を果たしているのである。

生粋の車マニアのわんこ氏をしてそこまで熱狂させるＸ305　ＤＤ6の魅力とはなんだろうか？
また、この車が誕生してもう20年になるが、現代の価値観でこのモデルを所有するとは一体どういう行為なのだろうか。

このスタイルはもはや現代の車には無い。もし、どこかのリゾートホテルの玄関に停まっているとして、これほど絵になる車は無い。こればかりは、唯一無二の存在だ。

 この複雑な造形は、現代の車造りでは絶対にやらないであろう。

 内装も本当に趣味がよい。ロールス＆ベントレーのインテリアの素材や作りこみは異次元であるが、こちらは英語で言う「Cozy」（居心地がよい）という表現がぴったりだ。

 小ぶりなシートは最後まで私には合わなかったが、これはスポーツカーなのだと教えられて納得。

今、もし私がこのモデルを買い直すとするとどういうアプローチを行うだろうか、、

業者オークションではX305のＤＤ6はかなり安い価格で取引されている。ちなみに、昨年の11月にUSSでこの96年式　1.4万ｋｍのセンテナリーが655000円で落札されている。三年目の車検時からきちんと記録簿があり、整備手帳なども完備していることから、相当な極上物件だと思われる。内装はＣとあるが、天井のたれなどは簡単に直せるので問題は無い。これくらいの大波物件は、年に三回くらいはあるのだが、常にウォッチしていなければ、見逃してしまうだろう。

さすがに、色艶が違う。屋内保管ではないとこの感じは出ない。

リアからの眺めも綺麗。蛍光灯の下に来ると水垢（イオンデポジット）が目立つが、かなり綺麗。

内装はパーフェクト。この綺麗さは特筆物。二、三年に一回のレベルだ。これが65万なんて。。このムートンのカーペットの状態を見よ！

これは、昨年の12月のＵＳＳ　札幌の95年式のＤＤ6であるが、落札価格は123000円。内外装はそこそこであるが、天井が垂れているので内装はＣである。

 写真で見る限り、特に問題はなさそう。。

やはり、内装は結構汚れており、これは一度本格的にルームクリーニングを行う必要がある。皮革そのものにはダメージが少ないのならば、素材としてはまあまあではないか。


X305　DD6の良さはこれからもますます見直されていくことでしょう。所謂「名車」としての殿堂入りを果たすのではないか。と言ってもマニアの中だけですが、、、、（笑）

90年代以前のアナログな良さを持っている車の多くは、もはやコンディションが悪化して、維持コストには多額の資金と情熱を要し、この年代のベンツやBMWは本当によく壊れる。

しかし、世の風評に反して、この年代のジャガーはあまり壊れない。特に、X305はフォードのグローバル戦略の中で開発された車なので、シリーズⅢ時代のような部品そのもののクオリティに由来する故障やトラブルシューティングそのものが困難というような厄介さは無いのでしょう。

現在、1990年代の車で趣味車として価格、性能、趣味性、維持コストなどを総合的に勘案して選ぶとなると、候補は相当に限られてくる。大本命はやはり往年のベンツになるのでしょうが、W124にしてもW140にしても、現在の基準で評価すると、やはり古いとしか言いようが無い。そしてシャキッとさせるのに結構お金がかかります。お金さえあれば、ベンツは新しいほうが絶対に良いです。

確かに、X305のDD6は、技術的には遅れていますし、燃費も最悪です。ボディも緩いし、高速道路もあまり得意ではない。鷹揚なサスペンション、緩いボディ、狭い居室、排気量の割にはたいしたこと無いエンジン、非効率的なオートマティックトランスミッション、何から何まで古いのだ。しかし、この古さとは、昨今の自動車メーカーが安全性、燃費、生産性、グローバリズムの代わりに失ってしまった「良さ」でもある。

もし、この車を現在購入し、維持するだけの価値があるとするならば、まず第一はやはりそのスタイルの良さであろう。現在のＸ305のＤＤ6を街で見かけることは殆ど無い。しかし、このスタイルは街の風景を一変させるだけの魅力がある。そして、Ｘ305の乗り味を維持するにはかなりの予算がかかるのだが、その面からはやはり上記の1.4万ｋｍのセンテナリーのような極上車を買うのが結局は安くつくし、希少価値からも数年後の価値も残るであろう。

また、素材としてそこそこの固体を入手して、自らメンテナンスをするのであれば、これはこれで楽しいくるま道楽となるであろう。幸い、Ｘ305シリーズは20年以上が経った車であるので、維持コストもそこそこかかるであおるが、熱狂的なマニアの存在で様々なトラブルについても、ＦＡＱが見つかると思う。通常の整備であれば、国産ディーラーや外車の得意な整備工場ならば、簡単にやってくれるだろう。ただ、ドイツ車のような海外からの安価なＯＥＭ部品や中古部品が少ないので、パーツ代はそこそこかかると思っておくべきであろう。直輸入するにしても、このポンド高では、かつてほどのメリットは無いと思われる。

いずれにしても、Ｘ305　ＤＤ6　私が今最も気になる車の一つである。

ベントレー1号機 エンジンストール 再起せず

昨年、ベルトの異音対策で新しいベルトの交換と、ガソリン漏れの修理に為、日産に入庫していたベントレー1号機であるが、いざエンジンをかけようとするとエンジンがストールしてしまう。何度か始動を試みたが、埒が明かずその日は乗って帰れないと判断した。その後、ディーラーより電話があり、「ヒューズが飛んでました」とのことで、ほっとしたのもつかの間、再度始動するとまたヒュースが飛んでしまうらしい。

「怪しいのは燃料ポンプかその燃料ポンプリレーじゃないでしょうか？配線図が無いので、何ともいえませんが、、、」とのこと。

「じゃあ、燃料ポンプもフィルターもリレーもすぐに入手できますので、持って行きますよ」と答えると、

「部品商に聞くと30万くらいかかりそうでしたが、、、」とおっしゃるので、

「これはBOCSH純正部品で代用できるので、3万程度だと思いますよ」と答えたら驚いておられた。

それも、ここのHPから得た情報だ。世の中には面白い方もおられるものだなあと関心した。

いずれにしても、長らく乗らないと様々な箇所が痛んでくるものだ、、、、

CL600 納車後の基本的なチェックとお掃除

昨年の12月下旬に納車されてから、特に手を入れていないCL600であるが、まずは問題箇所から。バッテリーが弱くなっているのでいつも使用しているアトラスの輸入車用のバッテリーをアマゾンから注文した。9千円台で2年4万ｋｍ保障付き。BOSCHのバッテリーは安物だとすぐに駄目になるので、一切買わないことにしている。

 中古車はこういうところが綺麗な車は殆ど無い。当然ながら、自分の車もたいして綺麗ではない。だけど、こういうところを無性に綺麗にしたくなるのはなぜなんだろうか。だったら、今時分の乗っている車を綺麗にしたら良いのではないかと思うのであるが、、、やはり来たばっかりの中古車というのはあれこれと触りたいものなんである。。。不思議だ。。。

 こちらも同じ。どのような保管状況だったんだろうか？

 こういうところが汚いのが許せない。。。

 シートはクイックブライト＆スチーム施行前、相当綺麗です。実走行1.8万ｋｍは間違いないでしょう。

 やはり、ウォールナット（胡桃）よりも明るいチェスナット（栗）が良いね。大昔のナビゲーションが付いている。出来れば、富士通の9インチナビを装着して、メインカーとして使用しようか、、、

 エンジンルームもそれなり、、、、あんまり綺麗だと怪しいものですが、、、

とりあえずは、これくらいは綺麗にはなるが、、、まだまだだ。

ベントレー ターボR 1号機 エンジン不動に陥る

新年早々、縁起の悪い話からスタートします。ファンベルトの異音を見てもらうために入庫させた1号機ですが、同時にステアリングラックのオイル漏れ、ガソリンの漏れ、などもご指摘いただき、ステアリングラックは軽症なので様子見、ガソリン漏れは純正は品質面に不安があったのと、調達にかかる時間を考慮し、品質と価格重視で国産品を流用した。ファンベルトは、三年ほど前に神奈川の逗子の日産で施行した際の作業に問題があったという指摘があり、工賃とベルト代は逗子側の負担で作業をしていただいた。このあたりは日本車のディーラーは良心的である。

さて、作業そのものは入庫して二週間で完了したのだが、私の横着と週末の用事が重なり、なかなか引き取りにいけなかったが、あんまり引き伸ばすのも迷惑なので本日引き取りに言ったのだが、、、

 エンジンをかけてみると、アイドリングが安定しない。そこで中吹かしをするとアイドリングは安定し、さすがにロールス＆ベントレーの世界が現れた。懸念のベルトの鳴きも解決している。そして、いざ出発しようと、数メートル進んだところで、突然エンジンがストールした。

ガソリン漏れの修理の際にガソリンが空になったためかと思って、燃料を追加してみたが全く反応しない。エアを噛んでいたとしたらかかってもおかしくないはず。メカニック氏がプラグを外してみるとプラグの先端は乾いたままである。どうやら燃料系であることは間違いないようだ。デスビの故障か、燃料ポンプ、燃料フィルターのつまり、燃料アキュームレーターの故障、または燃料ポンプのリレーの故障、などなど全てをチェックしないといけない。

 インターネットで検索すると、なんと燃料ポンプの故障をDIYで修理されている凄いお方のHPを発見。その方の情報によると、燃料ポンプやフィルターもBOSCH製のW126やW140で使用されているものが流用できるようで、部品代もOEMなら2万円少々、BOSCHならば3万円台後半だそうである。当然ながら、純正部品をコーンズに依頼すると、何十万円という世界なのは言うまでもない。

まあ、こういうことがDIY整備の醍醐味であろうが、世の中にはおかしなことがまかりとおっているのだなあと嫌な気持ちになる。所詮は高級車なんぞそんなものなのかもしれない。


いずれにしても、1号機はそのまま預けて、来週に原因を探っていく作業をお願いすることになった。

謹賀新年！！ R129 ソフトトップ・シリンダー10本をオーバーホール

皆様、明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願い申しあげます。

知らぬ間にこのブログも20万アクセスを達成し、ブログ主の私も張り合いを感じております。

一年の計は元旦にありと言いますが、正月の寝床の中でヤフオクをウォッチしていたところ、R129のシリンダーのオーバーホール用のシールをアメリカから輸入して出品している方がおられました。

価格も5000円と良心的で、英文の説明書も付属するとのことですが、どうもシールの数が足らないような気がしたのと、リンクを追っていくとどうやらフロントのキャッチ部分が含まれていない様子であったので、アメリカから直輸入する事にしました。

また、過去にフロントのキャッチ部分のオーバーホールを依頼した時に、シリンダー全ての説明PDFを入手しているので、DIYも可能かと判断しました。

R129のソフトトップ・シリンダーは10年経てば間違いなく、オイル漏れが始まり、ひとつ直しても、圧力が弱いシリンダーに集中して、結局は全てのシリンダーから漏れてしまうそうだ。中古部品を使用しても、結局は漏れてしまう可能性が高く、一番よい解決策は総交換らしい。

しかし、そこはメルセデス、ディーラーに持ち込むと、総額100万円コースらしく、良心的な工場（阪神マイカーランド）でオーバーホールを依頼すれば、脱着工賃にオーバーホール代金で10万～15万円とのこと。

しかし、私のような多牌タイプは、これくらいの作業はDIYで行わねば、とてもじゃないがやっていけないのだ！！

これは、R129のソフトトップのシリンダーの位置と部品番号である。シリンダーの脱着の難易度は様々であるが、まずは漏れている左側のトップシリンダーから処置していきたい。

大晦日の作業

大晦日というのに、やらないといけない事があるのに、つい車を磨きたくなってしまう。これは足車の日産マーチ（初登場！！）

このマーチは殆ど洗車したことが無いが、年末の大掃除の一環として、WAKOSのクイックワックスを施行したら、水垢も綺麗に落ちこの通り綺麗になった。

施行はいたって簡単。ボディに薄く塗って乾いたウエスで拭き取るだけだ。最近は、ワックスよりもコーティングやらがブームになっているが、まずは水垢や汚れを除去することが先であろう。このワックスはクリーナー効果とワックスの艶を同時に得ることが出来る。

この商品は、信頼のブランドのWAKOSのもので2000円近くするが、怪しげなブランドのコーティング剤を購入して中途半端な施行をするよりは遥かに効果も高いと思う。 

夕方であまり綺麗に写っていないが、簡単な施行でも効果ははっきりと認められる。

500SLもこの通り。とっても綺麗になりました。