W140 クーペ エンブレムの交換

 もう二十年も経つ車なので、ボンネットのエンブレムも当然劣化しています。マイナスドライバーで慎重に外します。

 綺麗に洗います。

一応、純正パーツを調達し、、、、

サイズも穴の位置も違うので、今回は断念しました。残念。。。

ベントレー ターボR ボディカバーを新調

ボディカバーを新調してみました。この駐車場は、直射日光や雨風とは無縁であるが、イタズラ防止の為にもなる。

W215 9インチモニターを固定するのに四苦八苦の巻

 どうにかこうにかしてW215のウッドのセンターコンソールに9インチのナビゲーションを無理やりインストールすることができた。このようなオーダーは専門店では、断られる可能性は100％近いでしょう。

今回、もっとも苦労したのはこのナビ本体をいかに固定するかであった。色々と思考錯誤した結果、裏から木で固定するという非常に古典的なやり方であった。

 ナビゲーションが重いので、接着剤では保持できない。やはりネジが信頼できる。

下穴を入れないでやるとこんな不細工になってしまう。

 細かい部品が作業の途中で欠損したり、紛失したりするが、どんなに細かい部品でも取り寄せられるのがベンツの素晴らしいところ。これは、Aピラーの付け根の三角部分のカバーをツイーターの取り付け台座の固定用のもの。

W140 デスビ・キャップのオーバーホールを敢行する

先日、W140クーペを気分よく運転していると、突然エンジンが息をつき始め、ハンチングが始まった。また、停止から動き出すまでのアクセルの反応が悪すぎる。その後、信号で停止中に、床下から叩かれるような振動を感じたので、大事を取ってその日は帰宅した。

その後、インターネットで症例を探すと同じM119型エンジンの500Eの症例とほぼ同じであったこと、そして私が過去にR129　500SLで経験した症例とも似ていた事もあり、デスビの腐食であると判断した。

 さて、作業前にはこのように番号を打っておいたほうがよい。実際にはプラグコードには番号が振ってあるが、念のためにやっておくに越したことは無い。

 見よ！！この腐食ぶり。。。お恥ずかしい限り。

 真鍮製のブラシで磨いてこの部分を綺麗にします。

 この通り。本当ならば、新品交換が望ましいのだが、今回は応急処置です。 
これは、デスビ・キャップ・シールという部品名です。左が新品で右は交換前のもの。近所のシュテルンにて、新品のパーツを入手しました。左右セットで1500円くらいです。

作業時間は、おおよそ1時間。なかなかコードが固着して外れない個体もあるようですが、私の場合は難なく外れました。

さて、やや緊張しながらエンジン始動。キーをひねると「ズワン」と勢いよくエンジンが回りました。その後も、いやな振動や息継ぎも無く落ち着いております。

ご近所を一周してみたら、もう桜が咲いていました。。

w140 Aピラーの内張りを張りなおす

W140の内装は現代の基準で考えると、まだ手作り的な良さが残っている。しかし、経年劣化には逆らえないのは、ベンツとて同じことである。

今回、ETCやフルセグのアンテナを隠すために、ピラー部分の内張りを外したが、その際に表面の生地がはがれてしまった。

 そこで、3Mのスプレーのりを使用して、、、

 完成しました。。。

W140 クーペ ナビゲーションの取り付け

さて、W215のナビゲーションのインストールにあれだけ手こずっておきながら、懲りずに次の車に手を出している。

この車のナビゲーションは、カロッツェリアのサイバーナビの最高機種であったVH-09CSを選んだ。

その理由は、1DIN機種の中でも、抜群の音質の良さと、前方カメラで道路状況を把握し、的確な誘導を行うCSと呼ばれる機能が搭載されているからだ。

同じ1DINのエクリプスの2008年モデルのAVN078HDと比較するとまさに月とすっぽんである。

先日、ヤフオクにて2年保証付きの中古良品を安価に入手する事が出来た。フィルムアンテナは４つで900円の社外品の済ませた。さらに、バックカメラや、VICSも追加する必要がある。

年式の古い車を維持する際に、最新式のカーオーディオやナビゲーションをおごることで、現代の車と比較して遜色ない快適性を手に入れることが出来るので、大変オススメである。

W215は、木製のセンターコンソールを加工して9インチ大型ナビをインストールすると言う荒行に挑戦した結果、かなりの時間を要した。

しかし、このW140クーペは、配線用のキットが販売されており、カプラーへワンタッチで接続可能です。

※配線図を見る限りは、カプラーなしでもギボシ端子で接続することは難しくありません。

まずは、このような工具を使って、純正のオーディオを引き出します。

グローブボックスの中のケースを外します。上下に固定する留め具があり、傷つけないように注意深く外します。

ホールソーで穴を開けグロメットでカバーします。

このグローブボックスにナビゲーション本体やETCなどを設置し、配線はグロメットの穴を開けて、センターコンソールのモニター本体に接続します。

ここまで3時間ぐらいです。大工仕事がないと、配線だけだったらあっという間です。

仮接続して音を出してみましたが、純正のスピーカーでも相当なレベルのものです。特にW140には、エンクロージャー付きのスピーカーが標準装備ですから、これだけでも充分なものです。

『音はスピーカーで決まる』とよく言われますが、カーオーディオにおいて、スピーカーの取り付けにかかるコストはかなり大きなものになり、費用対効果で考えれば、AVナビを交換することが最も効果的だと思います。状態さえよければ、格安の中古良品が一番効果的ですね。

Aピラーのカバーをはずすために、W215はウインドウのゴムシールを外す必要がありましたが、W140はあまりの分厚さとその固定が半端なく硬いので、これは違うと確信しました。

天井の端のほうにあるアシストグリップを外す必要があるのですが、このアシストグリップが硬いの何の。。。。しかしコツをつかめばあっという間に外れました。

このように両端がボディの穴にはまっているのですが、カバーの下にはボルトがあるので容易には外れません。内側からへらを入れて梃子の原理で起こして外すのですが、内張りを傷つけないように細心の注意を払います。この格闘が30分です。。。

はい、このように外れました。後はサンバイザーを固定しているボルトを外して天井を浮かせ、ETCやGPSのアンテナなどをつけます。慣れれば5分の作業ですが、分からないと半日かかることもああります。

W215 オーディオのインストールようやく完成しました

W215 CL600のナビゲーションのインストールもようやく完了しました。

真冬の屋外での作業はなかなか厳しく、ときには雪の中で奮闘したこともありました。端から見れば、何をやっているのかと思われていますが、本人は大真面目です。

このバッフルボードは、バーチ工房という専門の業者に製作を依頼しました 。仕上がりはこの通り大変美しいものです。    

ご覧の通り、少しスラントさせています。あまりこの角度が急だと、スピーカーの背圧の抜けが悪くなり、逆効果になる場合もあります。

がっちりと固定した後は、アウターバレルとの隙間を埋めるためにウレタンを取り付けます。

純正のツィーターをベースにポリパテで整形していきます。MDFのリングバッフルもスラントさせています。

このような形までサンドペーパーで仕上げます。

レザーの風合いが少し違いますが、違和感なく仕上がっていると思います。レザー張りのコツは、接着剤の乾き具合や、張る順番、そしてヒートガンの使い方ですね。

フロントのピラーに少しシワがありますが、うまく引き伸ばします。

この年代の欧州車特有のスイッチのねばねばをお掃除用のクロスで擦ったら、こんな風にはげてしまいました。後から、タミヤカラーで誤魔化してみます。

ナビゲーションの配線のほかに、エアコンや表示灯などのカプラーも多数あり、かなり大変です。