この写真はおよそ三年前のものである。
思えば、この三年間で様々なことがあった。二度の異動、四回の引越し、そして妻の他界。昔の写真をみると、当時の記憶が鮮明に蘇ってくるが、すぐにそれは儚く消えてしまう。
ガレージに収めている二台のベントレーとR129 500SLは、三年たった今もまだ私の手元にある。これらの車を見て、当時を思い出すこともある。しかし、その存在は私の中ではどんどん小さくなり、殆ど忘れていたと言っても過言ではない。物置にしまったままの作りかけのプラモデルのようなものに成り果てていた。
今年になってから、W140を二台処分し、より新しい年代のモデルに入れ替えていたが、やはりこの車はまだ処分できないでいる。それは簡単に売れないせいもあるが、売るには躊躇させられる重さもあるのだ。
このベントレー二号機は、私の元に来てから一度もナンバーをつけずに、単なるコレクションとしてガレージの一等地に鎮座していた。大阪に来てから陽のあたらない立体駐車場の奥にしまっていたが、ようやく重い腰を上げてこの車を動かしてみようかという気になった。
購入時の一時抹消登録を見てみると、所有者は神戸の企業経営者であり、登録は平成6年であるが、その後平成14年に抹消され、そこからずっと不動のままで業者オークションにかけられ、私が購入することになった。
当時の記事はこちら。
走行距離も1.2万ｋｍという極上車である。
こうしてみるとデカイネ。
さて、、、
この日曜日に、突然思い立って、不動状態であったパワーウインドウの修理を行うことにした。手順どおりに行えば、ドアの脱着はさほど難しくはないが、初めての方は多分右往左往されるかと思う。
ベントレーやロールスの物づくりの凄さとあまりの「時代遅れぶり」に接するには良い経験になるので、一度は内張りの脱着にチャレンジしてみよう。
まずはここから手をつける。細いドライバーでも何でも良いが傷はつけてはいけない。
ここのねじのめっきに驚く。多分スズめっきであろう。
パワーウインドウのスイッチもこの通り。
次は、手すりの下のネジを外す。
下から見るとこんな感じだ。ピンボケですが、、、
下のネジを日本外せばこのように肘掛の下部が外れます。初めて外す際には固着しているかもしれないので慎重に。。
ドアポケットの下にも固定用のネジがある。ここを忘れて無理に引っ張らないようにしましょう。
ここにも隠しネジがある。左右二つあるので要注意。
ようやくこれで内張りを外すことが出来る。なれれば五分で出来る。内張りは木で出来ておりネジで固定されているので、一般的な自動車部品と思ってはいけない。家具だと思って作業しよう。まずは、横から、、、では無く、下から外すほうがうまく外れる。これは途中の画像。
内装作業は「慎重さ」と｢思い切り」の両方が要求される。何度も失敗を重ねて覚えるしかないが、最近はyoutubeなどで動画が配信されているので、事前に調べることで失敗は少なくなる。しかし、脱着の際に、二十年以上前のスピーカーがこのように吹っ飛んでしまった。ちょっと前まで音を奏でていたのに、、、このような失敗は防ぎきれない。
この年代のRR&Bのお約束である。
内張り一体はこのようなビニルシートで覆われており、粘着性の高い接着剤でベトベトだ。これは、パーツクリーナーで簡単に取れるので安心を。
そしてビニルをはがすと、これがワイパーのモーターユニットである。なんとBOSCH製。少しほっとするね。。
作業の手順は、黒いカバーは25ｍのトルクスネジでを二箇所固定されており、それを外したらぐるりと回転させて、、、ここでピンチ！！モーターユニットとレギュレーター側を固定しているナットがなんとインチサイズであった。手元の10ｍｍでは小さく12ｍｍでは大きい。11ｍｍのスパナなんか持っていない。。
作業を中断してホームセンターに行こうかと思ったが、トランクに積まれていた純正の工具箱を開けてみると、、、なんと新品同様のインチ工具が出てきた。
ようやく大きなナットを上下で二箇所外してみたら、案の定、ゴムブッシュの寿命でした。二十年間ご苦労さんです。
グリスでゴムブッシュが粉々になって奥までこびりついている。これはパーツクリーナーを何度も吹いて根気よく取り除いた。
これが、二十年たったゴムブッシュだ。
新品はコーンズだと3000円以上するらしい。あほらしいので、英国の
introcarにオーダーしたら、ひとつ1000円以下だった。それでも高いね。。。（笑）せっかくだから3個オーダーして、送料込みで合計で26ポンド。
しかし、何らかの理由でこのトランスファーからオイルが漏れると、内部のギアが損傷して異音が発生し、そのままにしておくと内部のギアが完全に駄目になってしまい、アッセンブリー交換の30万円コースということになる。
