Irrational Exuberance　根拠なき熱狂

2020年1月25日土曜日

3年ぶりの更新　W221　S600L

最後の更新からかなりの年月が経ってしまった。この間、車に対しての気持ちが覚めてしまったわけではないのだが、2017年の夏から単身赴任となり、週末を自動車いじりに費やせないことが大きい。ちなみにベントレーなどは、この3年間でカバーをめくったことすらない。

とはいえ、この3年の間で車両の入れ替えは少なからずあり、現在のラインナップは以下の通りである。

2006年　メルセデスベンツ　S600L

2010年　メルセデスベンツ　E250　ステーションワゴン

1994年　ベントレーターボR　抹消済み

あと家内の社用車として2018年式　トヨタプリウスがある。　

このW221型のS600Lを購入したのは2017年の12月、登録は2018年2月であり、今でちょうど2年となる。以前、W220－215型のCL600を二台保有しており、前期型ということもあったが、W140から比べるとあまりのクオリティの低下に悩まされたが、W215型クーペのモダンクラシックな優美なスタイルと新世代のV12エンジンとABCの組み合わせに魅せられ、世間的な評価は決して高くはなかったものの、私の中ではもうこの組み合わせ以外は考えられないくらい気に入っていた。

しかし、2台目のCL600は購入時は極上車だったが、イグニッションと足回りの不調に満足できず手放した。同時に、当時の旗艦であったBMW　E66の760Liも手放して、一台にまとめるつもりで購入したのがこのW221　S600Lである。

以下は2018年2月のインプレッション

この車の初代オーナーは、広島の医療法人ですが、何故かスタッドレスタイヤが装着されていました。

しかも、2008年製のタイヤです。やたらと、内外装が綺麗ですが、記録簿も途中から切れており、何か問題が隠されているかもしれません。

早速、試乗する前に、タイヤ交換を行いました。近所のオートバックスは、持ち込みOKですので、お気に入りのTOYOタイヤのS1というタイヤに変更しました。

実は、このS600は、車検を通す前に、一悶着あったのです。まず1つは、エンジンチェックランプの点灯です。その理由とは、この車が長期在庫のためバッテリーの電圧が低下している事でした。そのため、出発日の前日の深夜に、トランクのパネルを分解して、運良くストックしていた新品バッテリーを交換し、見事にエンジンチェックランプが消えました。昨年から何か1つでも警告灯が点灯すれば、車検は不合格となります。

何とか車検は通ったものの、再びエンジンチェックランプが点灯し、これはW215で散々苦労した、イグニッションコイルの劣化によるミスファイアの可能性が高い。

実際に乗ってみても、エンジンの振動や、ハンチングは無いものの、ツインターボのパワーを感じません。やはり、イグニッションコイルのトラブルの可能性大。

阪神マイカーランドにて、診断機器でチェックしたところ、やはり、左側の3気筒ミスファイアの診断が出てきました。工場長によると、こうなると、emergencyモードに入り、

パワーは全く出ないばかりが、振動もあります。これは、W215で経験した典型的な症状でした。

本日は、まずはエラーメッセージを全て分析し、イグニッションも、一旦リセットしてから一定期間様子を見て、また警告灯が点灯をすれば、イグニッションコイルの交換と言うことになります。

さて、肝心のインプレションです。

先程の工程の中で、エラーをリセットし一時的にエマージェンシーモードを解除しましたので、本来の性能が発揮されました。

信号から信号へのたった300メートルの移動の中で、ドラマがあります。気がつくとメーターは100キロ手前です。慌てて、ブレーキを踏んでも、ABCによるボディー制御が効いており、姿勢の変化はほとんど感じないようになっています。

W220からは飛躍的な進化が感じられます。W220は歴代のSクラスの中では、コストダウンによる品質感の低さと、故障の多さでかなり評価が低く、またダウンサイジングの為に、Sクラスらしさは無い為、中古車人気は有りません。後期型になって、かなり良くなりましたが、ライバルと比較しても、アドバンテージが少ないのが現状でした。

その反省を踏まえて、W221は、Sクラスらしさをトコトン追求したモデルだと言えます。サイズが大きくなってますが、逆に小さく感じます。ABCの動作もより現代的で、先代に比べて引き締まった印象を受けます。抽象的な表現をすると、塊感が高いという印象です。

さらに、ライバルのBMWのアイドライブを意識して、さらに発展させたCOMANDシステムが非常に便利です。このクラスのオーナーの多くが、高齢者であることから、2006年の発表当時は、使いにくいとかなり不評だったことを思い出します。

スマホの普及で、その後はタッチパネル式が主流になりますが私はこの手元のダイヤル式は非常に便利だと思います。

さらに、ハンドルにあるボタンと音声認識で、ほとんどの操作が可能ですので、慣れれば全く問題ありません。

2010年式のW212 E250と比べて、2,006年式のS600の方が、様々な新技術を導入されており、2018年の現在から見ても、十分に日常的な使用に役に立つものが多数あります。

特に、ACCの発展したディストロニックは、後にディストロニックIIになり、将来の完全自動運転の基礎技術になっています。

また、赤外線カメラで夜間の運転をサポートする、ナイトビューアシストは、初めはややギミックかな？と言う印象を持っていましたが、これは非常に便利です。

比較対象すべき存在として、E66 の760Liがありますが、やはり、 5年のアドバンテージの分、総合性能では、こちらが大きく、上回ります。

標準装備のハーマンカードンのオーディオで、マーラーの「大地の歌」を流しながら、久しぶりに車に乗る興奮を味わいました

2016年9月7日水曜日

E61 BNW525ツーリング

さて、最近購入し、仕上げて売却した車のインプレッションを少々。

E61 BNW525ツーリング

デザインが秀逸。7シリーズを手掛けたクリス?バングルではなく、ピニンファリーナのダビデ・アルカンジェリの手なるエレガントさと力強さの合わさった造形は、歴代の5シリーズの中でも出色の出来栄え。

さて、大排気量のンV12やV8に慣れてしまった小生が、この直6エンジンをどう感じたかと言うと、、

アイドリング時の振動は思ったよりも強く、信号待ちなどでは気になるレベルだが、いざ走り出した時の自然さ、爽やかさは、やはりBMWの本領発揮と言ったところ。
空いた夜の国道では、エンジンの回転数とともに、胸をすく加速を味わえるが、持て余しているような感じは無く、全てが必要にして十分。

インテリアも過剰な装飾もなく、全てが機能優先であるが、樹脂部品の品質感が高いので、所有することの満足感は高いと思う。同年代のベンツの品質感がまだまだ課題山積だった事に対して、BMWの内装のクオリティは、もっと評価されて然るべきだと改めて感じた。

残念な点は、シートの造り。座面のストロークも足りず、革も突っ張る感じがする。

また、idriveの使い易さについては、かなり課題があると感じた。スマホのタッチに慣れた今、もはやidriveはオワコンだと言わざるを得ない。あまりにもユーザーインターフェースが人間の感覚には合わない。例えば、エアコンの細かい調整も、全てidriveでしか出来ないのは不便。

総合的に見て、525ツーリングは、極めてバランスの良い良く出来た車だと感じた。SUV全盛の中で、今やステーションワゴンは、保守的なポジションにある。メーカーの稼ぎ頭は、ハイパワーのSUVだが、サイズアップと馬力アップはさほどコストは掛からない。その代りに、燃費や操縦安定性など、失うものも少なからずあり、決して万能な車では無い。まして街乗りや高速が中心のユーザーには、持て余す事が多いのでは無いかと思う。

今回は、新潟から大阪まで700km近くを一気に走ったが、ほとんど疲れなかったのには驚いた。ベンツの様な計算され尽くした、程よい鈍さ、曖昧さとは逆に、BMWは、演出過剰なくらいに、運転手を心地よく刺激してくれる。

E60 61 は、もはや2代前のモデルになりつつあるが、現行の5シリーズと比較しても、さほど古さを感じさせない。
デザインは勿論、車の作り込みが当時としては、かなり水準が高く、同世代のメルセデスと比べて、完成度や信頼性が高いと感じた。

今回、私があまりにも気に入った事、純正のナビのモニターの修理にかなり費用が掛かった事で、ボルボを売却して、入れ替えを考えたが、妻がボルボの内装やシートの座り心地をいたく気に入っているので、却下された。
次は、内装がベージュ、外装がブルーの個体を狙ってみようかと思案しています。

2016年9月6日火曜日

人生初めてのAudi　　

私事ですが、長年の借家生活から卒業し、持ち家を購入することになりました。当然、住宅メーカーお仕着せの新築住宅を購入するような贅沢なことはせず、このブログでご紹介しているような、高品質、低価格の中古住宅を購入し、思う存分リフォームを行って自分の好みに仕上げる予定です。

さて、、、この住宅購入がきっかけとなり、当方の身辺に変化が訪れました。住宅ローンの返済と小遣い稼ぎに、中古車屋の真似事を始めました。

最近、新居のリフォーム終了まで、駐車場に2台分の余裕があるので、もし名義変更をしないといけない車は、そこで車庫証明を取れるし、ナンバー無しの抹消済み車は、そのまま置けば問題ありません。

その候補は、今まで乗りたかったけど、なんとなく外してきた車、、、その筆頭がAUDIなのです。個人的には、AUDIには良い印象があり、今のボルボXC70を購入する際に、迷ったのがAUDIオールロードクアトロでした。Audiが、品質面、技術面でプレミアムセグメントのベンツやBMWに追いつき、販売面でも大成功をおさめたが、2000年代の初頭です。そのラインナップの中で、一番贅沢な車は、このオールロードクアトロであると思います。

ステーションワゴンであるA6の車高を少し上げ、樹脂製のフェンダーカバーを装着するだけで、一気に気分は週末のロングドライブに向かいます。

さて、10年落ち以上のオールロードクアトロとはいったいどんな車なんでしょうか？
この写真は、オークション会場での出品票に添付されていたものです。走行距離は7万キロ台とこのタイプの車にしてはかなり少なく、外装の傷もほとんどありません。ヘッドライトのレンズが相当曇っていますが、これは研磨で何とかなります。

特に内装のレカロシートの程度の良さが落札の決め手でした。

早速、クイックブライトとスチームで一気に内装の汚れを落とします。

結構きれいになりました。

　　このレンズももう末期状態。。。

マスキングをしっかり行い、サンドペーパーで研磨します。電動サンダーが楽です。。

その後、コンパウンドでバフにて研磨すればこの通り。※まだまだ綺麗になります。

2016年8月21日日曜日

Ｗ215　ＣＬ600　修理が完了しました

さて、、、私のCL 600ですが、昨年からずっとエンジン不調に悩まされていました。
具体的には、このような症状が発生しました。

①アイドリング時にメーターが1000回転のところを指す。最初はメーターの故障かと誤認
②80㎞あたりで振動が発生
③60ｋｍくらいで失速
④はっきりとパワー不足を感じる
⑤信号時のエンジンの突然のストール

もうこれは、典型的なイグニッションコイルの不具合の症状でしょう。Ｗ220　215のＶ12の最大のリスクはこのイグニッションコイルとＡＢＣサスペンションの不具合ですが、これがＷ220の不人気の原因の一つでしょう。

イグニッションコイルはディーラーで純正部品を購入すると、左右で50万円、それに工賃が加わります。さらに、プラグの全交換を勧められたり、ボルテージコンバーターの交換も行う場合もあります。これらをすべて行えば総額で100万円コース。これは、常識的には許容範囲を超えております。

しかしながら、イグニッションコイルについては、全国にリペアを行う業者さんがわずかに存在し、リーズナブルな料金でオーバーホールを行っています。今回は、阪神マイカーランドの奥崎工場長と相談して、リペアニーズという会社に依頼することになりました。

三月の中旬に入庫してから、およそ1週間でイグニッションコイルのオーバーホールが完了し、引き取った帰りに、やはりあの症状が発生し、再度入庫する羽目になりました。

奥崎工場長からの連絡では、左右のうちの片方が完全に治っていなかった事がわかり、リペアニーズに戻し、再度オーホールのやり直しを依頼しました。しかし、ここからまさかの事が発生します。それは、私のイグニッションコイルが、もう修理不可能な位に劣化していたので、ベースにな
る新たな中古イグニッションコイルを元に、再度オーバーホールしてもらうことになったのです。しかし、そのような部品はなかなか流通しておらず、なんと解決まで3か月の時間を要したのです。

さて、4ヶ月ぶりのCL体験は、やはりほれぼれするぐらい素晴らしいものでした。完調なエンジン、素晴らしい足まわり、完璧な室内空間、これら全てが統一され、一切のワザとらしい演出が無い。

まさに、私が追い求めていた世界がここにあります。この世界を味わったら、もう他の車には乗れなくなりそうで、、、、

またしてもE66　760Liを導入しました！！

久し振りの更新になります。

更新をさぼっていた理由としては、やはりこのスマホ時代に、このようなヘビーなブログはなかなか更新しにくいことでしょう。

世の中、SNS全盛時代、TwitterやFacebookなどカジュアルなコミュニケーションが主流の中、自分の考えを滔々と述べるというのも、なかなか時代遅れな感があります。しかし、あえて時代の流れに逆行するのが、このブログのモットーであります。

前回の更新から、数か月経ちましたが、私の自動車生活にも大きな変化がありましたので、追ってご紹介していきたいと思います。

さて、ついつい業者オークションの相場を見ていたら、なんと私の大好物のE66　760Li　2003年式　走行 2.1万キロ左ハンドル外装　チタニウムシルバー　内装　黒レザーを発見し、思わず購入してしまいました。

さて、これは売り物にはせずに自分ようにしようかと思案しています。ということは、W215かW140クーペを放出すべきか、

納車は、8/11（木）山の日の朝の9時半に納車されました。久し振りにみる760Liはやっぱり大きいですね。

この日も、猛暑日で午前中から３５度近くまで気温が上がり、とても屋外作業が出来る様な日ではありませんでしたが、汚い中古車を見ると綺麗にしたくなる衝動には勝てず、朝の十時から一気に作業に入りました。

まずは、ボディの洗車を入念に行い、積年の汚れを洗い落とします。

特にトランクのかみ合わせの部分、フロントのドアからサイドシルのあたり、エンジンルームの縁、バルクヘッド回りの樹脂部分など、、、、馬毛のブラシで根気よく洗います。

この車は、低走行の極上車ですが、前オーナーはあまり見た目には気を使わない方だったようで、アルミホイールは見たことがないくらい、ブレーキダストで真っ黒になっていました。
このような、汚れには市販のホイールクリーナーなど全く効き目がありません。そこで、プロ仕様のケミカルを使用することにしました。といっても、車屋が使うものではありません。

ペンギンワックスハイダイヤクリン 4L

この薬剤は、主に床などの清掃に使うものですが、アルミホイールの汚れには強烈に効果があります。バケツに適量入れて50倍くらいに希釈してから、洗車ブラシで優しく洗うと、あっという間に汚れが落ちます。市販のクリーナーは酸性のものが多いですが、これはアルカリ性です。

さて、その後鉄粉をとるために、トラップ粘土でボディをくまなくこすりイ、次には先ほどのペンギンクリーナーを希釈したものをボディを洗うとつるつるになります。

次に、本格的なシングルポリッシャーでコンパウンドを変えて2回研磨しました。

一回目は、3Ｍのダイナマイトカット　表面がかなり劣化していた時には思い切って羊毛バフを使用します。二回目は、同じく3Ｍのスパコン・ダークを選びます。バフも当然仕上げ用を使います。

ポリッシャーによる研磨は、最初はハードルが高いですが、失敗を恐れずにチャレンジした結果、今ではほとんど失敗しないレベルにはなりました。当然、プロには勝てませんが、中古車のボディを研磨し、コーティングの下地作り程度のことは出来るようになりました。そのあと、アクアドロップにてコーティングを行うと、結構綺麗になりました。

次に、いつものように、内装をスチームクリーナーとクイックブライトでクリーニングし、長年の汚れを一掃します。この作業も、留意点がいくつかあり、特に760Ｌｉの前期型に使用されているレザーはかなりデリケートですので、スチームもクイックブライトによる洗浄もソフトに行わないといけません。

さて、本日、ガレージ・ヨリタカさんに入庫させて、気になる点をすべてチェックしていただき、修理することにしました。

①この車は、購入した時から、エンジン・チェックの警告灯が点いていましたが、多分O2センサーの異常ではないかとのことです。よくあるマイナートラブルだと思います。

②次に、電装系チェックを行います。納車した直後、チェックしてみたら、温風ばかりが吹き出してなかなか冷えずに焦りました。これは、Ｅ61　525ツーリングワゴンでも同じような症状が発生しました。ヨリタカ社長によると、「長期間動かしていなかった車は、ヒーターバルブが固着している可能性があり、温風が出っ放しになっている可能性がある。使用しているうちに、それが治ることもある」とのご指摘を頂きました。