思えば、6リットル以上のエンジンを持つSZ系と呼ばれるベントレーを二台と、W140も二台も保有していたので、私のキャパシティは一杯一杯であった。
今年になって、W140を二台とも売却し、E66 760LiとW215 600CL という2000年代以降の車に入れ替えたことで、かなり精神的には余裕が出てきた。
それと、保管環境を確保できたことも大きい。都会において、屋根つきの駐車場を確保することはかなり金銭的にも大変である。しかし、偶然にも市営駐車場の一ヶ月定期を利用することで、直射日光が全く入らない空間を確保できたことは、非常にラッキーであった。
私と同じような目的で、90年代のジャガーXJSなどが埃を被ったままで停まっていたり、なかなか皆さんご苦労様である。
週に一回は、見回りと作業でこの駐車場に来るのであるが、しばらく手をかけていなかったベントレーのワイパーを交換することにした。
例によって、ワイパーアームは450ｍｍの汎用のものをひとつ350円で通販で購入した。価格は安いが、グラファイト加工をしている本格的なもので、量販店のものと同じクオリティである。
この二台は、売却候補であるが、まだまだ手を入れて乗ってみようかという気持ちになってきた。
ちなみに、ブラックの1号機は91年式 シリカは94年式である。しかし、外装、内装とも同じ意匠で
あり、いわゆるシリーズⅡといわれるものにあたる。94年式はすでにⅢに以降しているはずだが、輸入年度と仕様が異なることは良くあることなのか、このあたりは謎である。
ちなみに、RR&Bの各年度の仕様に関しては、シーザートレーディングの宮本氏が権威であるから、HPからその見解を引用させていただこう。
「ターボR」のベースモデルは、一般的にＳＺ系と呼ばれている,「シルバーシャドウ」(65’～80’）＝ベントレー「Ｔ」シリーズの後継モデルで、１９８０年から１９９８年の間、実に1８年間にも渡って生産されたロングセラーモデルであった。だが、一口に「ＳＺ系」といっても、多種多様な進化を繰り返している。その内容・改良点を羅列すると２千箇所ほどにも及んでしまう。これが、妥協という言葉を知らない ロールス社のすごいところでもある。
１８年間の中で ロールス版モデルは、３度だけ、モデル名を変えた。それは、９０年の「スパー2」、９４年「スパー3」、９６年「スパー」であるが、、ベントレーモデルの場合、困ったことに、シリーズが更新してもモデル名を変えていなかった。だから、「ターボＲ」と言っても、どのシリーズのものなのかは分からない。イギリスの販売店などでは、独自に「ターボＲ・シリーズ2」などと表記している店もある。ターボＲと名が付くモデルは、１９８５年に誕生してるが、８０年代の進化は、割愛させていただき、９０年代の「ターボＲ」、大きな進化箇所のみを おさらいしておこう。
１９９０年： オートライド・サスペンションやインフォメーション・コンピューター・パネルの採用で「シリーズ2」に
１９９２年：３速ＡＴから ４速ＡＴへ１９９３年：ベントレー・モデルのみ、コラム・シフトからフロア・シフトにこの変更で、ベントレーは、完全にオーナードライバーズ・カーと認知される。
１９９４年：ダイレクト・イグニッション・システム採用 ベントレー４ドア・モデルの「ボンネット」からセンターメッキモールが廃止される。これで、見た目にも、ロールスとは違うモデルであることを強調。
内装デザイン変更。Ｗエアバック採用
１９９６年：１６年ぶりの 大型改良・ターボ・モデルは水冷インタークーラー付きとなり、戦後初めて、馬力やトルクなどのスペックを公表する。・ボディも改良・・・一体型ドア・ミラー採用、フェンダーデザイン変更 大型エアロ・スポイラー採用、グリル・デザイン変更、内装デザイン変更、・アルミ・ホイール・デザイン変更（１７インチ）・内装デザイン変更。・ロールス・ベントレー初の「チルト・ハンドル」採用
１９９７年 ・大型キャリパーのハイパフォーマンス・ブレーキをターボ・モデルのみ採用これに伴い、９６年ホイールでは、ホイール内側にキャリパーが当たってしまうため、またも、ホイール・デザイン変更（１７インチ）。 結局、９６年ホイールと９７年ホイールは、各 １年間しか使われていない。・セキュリティシステムの強化。・カタログから、ショートボディの「ターボＲ」が消える。「ＲＬ」のみ販売。
１９９８年・「ターボＲＴ」発売。（コンチＴ・スペック・エンジン） 「ターボＲＬ」もカタログから消える。
１９９８年：新型モデル「アルナージ」にバトンを渡す。
と、こんな感じ。
「ターボR」というモデルに乗ろうと思ったら、次ぐに考えるのがこの中↑の どのモデルに乗るか？となる。正直、１９８８年以前の「ターボR」に乗る「意味」は、これから始める方にとっては、皆無である。完成度が低いから、維持費も掛かるし、費用 対 効果が合わない。間違いなく、８９年～のモデルに限る。あとは、「ご予算」のみ。うちで扱ってる個体であれば、「ハズレ」はないから、どれでもOK。
とはいえ、
今回は、９４年モデルの個体・解説であるから、少々加担して、当モデルより（褒める）に、書かせていただこう。９４年と９５年は、同じモデルと言って良い。逆に言えば、この２年間しか生産されていないモデル。９６年には、ボディが変わってしまう。空力には優れているボディとなるが、反面、大切な「グリル」が小さくなってしまう。昔から、ロールス・ベントレーにおける「巨大グリル」こそ、皆の憧れの象徴だった。特に グリルの縦寸は、大切。そびえたつグリルこそが、命。
そう、、
１９８０年から始まった「ＳＺ系」ボディは、正確には ９５年に終わるのだ。その観点からみると、94’95’モデルは貴重な最終ボディ。さらに ダイレクト・イグニッション（プラグ・コードがない）となっているので、メカ的安心度も高い。どうです？ 悪くないモデルでしょ
「ターボＲ」の生産台数１９８５年～１９９７年 ：４１１５台因みに当１９９４年モデルは、内： １９６台
一見 多そうだが、、日本には少ない（バブル崩壊後のため）。
１９９４年 新車時価格・「ターボＲ」：２６７８万円 （税込み）無論、世界一高級な「スポーツ・サルーン」であった。この年式モデルは、日常の足代わりに最適。じゃんじゃん乗って「ターボＲ」の 何たるかを体感して欲しい。世界のＶＩＰ、それも ピラミッドの頂点に君臨する方々を 唸らせた その実力は、ハンパなものではない。でなければ、天下のロールス・ロイスとの生産比率を逆転させたことなど できるわけがない。
流通価格こそ安いが、物の価値は 値段ではない。この「ターボＲ」を乗っていて、例えば、信号待ちで 隣に 現行・新車のベントレーが停まったとしよう、、相手のオーナー様は、あなたの10倍の値段でベントレーを入手したわけだが、、
はたして、どちらの車の方に 満足感があるのか？？10分の1の当個体には、もはや入手不可能な最上のコノリーレザーが、隅々まで張られ、芸術の域に達する熟練・職人のバーウォールナットの仕上げ技、ビスの1本にまで妥協を許さなかった最善のクォリティ、、
この室内空間に掛かっているコストは、桁違いなのだ。だから、「値段」など関係ない。
サー「フレデリック・ヘンリー・ロイス」の言葉「価格は 忘れ去られても、品質は存続する」
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