恒例行事 W140クーペ 500CL 内装のクリーニング

先週末、W140クーペの内装のクリーニングを行いました。いつもどおりクイックブライトとスチームクリーナーて手垢やテカリを取り除き、ベンツらしいマットな仕上がりになり、満足感たっぷりです。

このままでも十分に綺麗なほうだが、シートの手垢やテカリが気になります。

上下でよく比較して下さい。作業後にはかなりしっとりしたマットな風合いが復活した。

W140は永遠に、、、94年式 2.4万kmの極上の500CLを購入する

ノスタルジアは郷愁と訳されますが、その原義は、ラテン語で『古傷の痛み』というらしく、単なる思い出だけではなく、心のうずきが伴います。

アメリカの50年代を舞台に広告代理店を舞台とした人間ドラマ「マッドメン」で、主人公がコダックの回転式の写真映写機「カルーセル」をクライアントにプレゼンする場面で、このような台詞があります。

確かに派手な技術は消費者の目を引きます。
しかし、それ以上に消費者の心を揺さぶるのが、製品に対する特別な愛着です。

最初の職場の毛皮会社に、テディというコピーライターがいました。
彼いわくまず広告に欠かせないのは、目新しさとニーズを想起させる要素。

そして製品は自然と消費者の家に収まる。
何が製品への深い愛着につながるのか。

たとえばノスタルジア。それは繊細で、強い想いです。
テディは言いました。「ノスタルジアの元来の意味は『古傷の痛み』」

それは記憶を圧倒するほど力強い心のうずきです。

この機械は宇宙船ではなく、タイムマシンです。時間を戻したり進めたりして、
戻りたいと渇望する場所へ連れて行ってくれます。

「車輪」というより「回転木馬」です。子供がする冒険にも似ています。

ぐるぐる回って必ず家に戻ります。自分が愛される場所へと。

12年前に、初めてW140を買った時、それまで乗っていたW126とのあまりの違いに、心の底から驚きました。それから10年以上、私のファーストカーとして、活躍してくれましたが、トランスミッションの些細なトラブルで、修理工場を二転三転し、結果的にはキックダウンスイッチの交換で2万円で完全に治りましたが、私の関心は徐々に冷めていきました。


昨年売却した時も、この600SELは1万キロ台のノーマル仕様でしたが、最後の2年くらいはメンテナンスが行き届かず外装もかなり痛んでおりました。AMGS600Lもほぼ同時に売却して、二台整理したときは、心の底から気が楽になったことを覚えています。

しかし、走らせると、あの鷹揚な足廻り、すばらしいエンジン、ガッチリとした駆動系の感覚は、やはりベンツ濃度は高く、売るのを躊躇った事を記憶しています。

昨年末に売却したR129-500 SLも、25年前の車と思えない先進性、動力性能、そしてその後のモデルからは失われてしまった本物のクオリティがありました。

先月、何気なくヤフオクをウォッチしていたら、94年式の500CL　2.4万ｋｍという極上物件が出品されておりました。しかも色は希少なパールブルーというもの。ベンツの大型クーペにはよく似合う色です。あいにく、その車は落札されずに終わりましたが、出品者と連絡を取り、次の週末に別件で東京に用事があったので、その足で見学、試乗して気に入ったら買って乗って帰ると伝えました。

出品者によると、初代オーナーは屋内保管の為に内外装の程度は抜群とのこと。走行1.2万ｋｍで購入ししばらく乗ったが、事情で一時抹消を行い三年間は不動状態にあった。しかし、昨年の夏に一念発起し新たに車検を取り直してみたが、仕事で海外に行くことになり、家族の意見もあって売却する事になったそうだ。前回の車検時に、相当な整備を行っており、エアコンのコンプレッサー、ブレーキマスターシリンダー、ウインドウレギュレーター、燃料ポンプ、燃料フィルターなどを交換しているとのこと。

W215が空前のバーゲンプライスで買える時代、あえて何故W140？しかもクーペ？

私自身、まともにW140に乗るのは3年振りくらいです。しかも、ノーマルの600SELはもっとご無沙汰。街でW140を見かけることはもうほとんど有りません。ましてや、クーペなぞ見たことすら無い。

もちろん、程度、走行距離、内外装のカラー、などは最後の決め手になりますが、W215とは役者が違うという事実を確認したかったからかもしれない。

現在、CL600と760Liでかなり楽をしていますので、何か物足りない気がしていたのは事実です。


肝心の走りは、もはや現代の価値観では評価不可能なのか？または、適切にメンテナンスされた極上のW140は未だに感動を与えてくれるのか？頭で考えると、思考停止に陥りますが、実際に走行2万キロの物件とはどんなものなのだろうか？

では、恐る恐る試乗してみます。ドアを開けていきなりあまりの重さにびっくり。W215とは車格が違いました。。そして運転席に乗り込むと後席からするするとシートベルトのガイドが伸びてきます。これは、W126のクーペモデルを思いだしますね。

アクセルを踏み込むと、？？前に出ない。あっそうだった。この年代のベンツはアクセルの遊びがあり、少し踏み込む必要があるのを思い出しました。そろりそろりと加速していくと、一気に過去の感覚が蘇ってきます。まさにこの時代のベンツそのもの。深いストローク、実用域では万事控えめなエンジン、そして路面感覚をありのままに伝えるボールアンドナット式のステアリング、完璧なAT、そして内装の作りこみはW215とは別世界で、W140というよりも素材や意匠などはW126に近い。


この広大なトランクルームを見よ。使用感の少なさが購買意欲を掻き立てます。

後席は殆ど使用した感じはありません。乗り降りは不便だが、なかなか広い。

 それと、私の趣味であるDIYカーオーディオのベースとして、W140クーペは、3wayのスピーカーをインストールして、ドアの内部にバスレフ型のエンクロージャーを入れたいとか、、妄想しています。

見よ、実走行で2万4千ｋｍ。奇跡のコンディションなのだ。。。

さて、大阪まで500キロを高速道路で運転したインプレッション。

結論から申し上げますと、我々が現実的に購入しかつ維持可能な旧世代のベンツの中で、W140クーペは、セダンを単にかっこよく2ドアにした車では無く、贅沢の極みでありました。

特に印象深かったのは、ステアリングギアボックスの超絶ななめらかさと剛性感。これだけは、もう次元が違う。これを味わうために運転する価値があると思わされるくらいです。

機械式のオートマチックトランスミッションの変速も極めて滑らか。本当に素晴らしいです。

内外装の立て付けにおいては、もはや別格と言ってもよいでしょう。140セダンよりも使われている素材や様々な意匠が凝っています。

大阪に帰ってから、小一時間ほどBMWの760にも乗りましたが、140クーペのあまりのベンツ濃度に、拍子抜けしました。

今回の個体は、希少な外装色、2万4,000キロの走行距離内外装のダメージの少なさ、など感情移入するには十分な要素が大いにあり、今後の私のメインカーとして、活躍してくれることになりそうです。

正直に申しまして、W140にここまで感情を揺り動かされるとは思ってもみませんでした。単なるノスタルジーに過ぎないと思っていたのは、大きな誤算でした。

CL 600 内装の取り付け

さて、遅々として進まないナビゲーションの取り付けだが、晴れた日の午後に久々に作業を行ってみた。

リヤシートの脱着は、まずシートの座面の下側にボタンのようなものを押しながら引き上げると簡単に外れる。

真ん中の部分も端にはまっているだけなので、簡単に外れる。

そして、背もたれの部分の下端にあるボルトを取り外し上そのまま持ち上げれば簡単に外れる。

側面は、①まず取手のカバーを外しトルクスネジを外す

②取手とボディを固定しているボルトを外す

最初は、上記のカラクリがわからなかったので右往左往し相当時間を費やしてしまった。もしこの仕組みが最初から分かっていれば、脱着のみであれば10分もかからないだろう。

Ｗ215 ＣＬ600 タイアのはみ出し問題

ＣＬ600の最大の持ち味は、ＡＢＣと呼ばれるアクティブダンパーであり、乗り心地とドライビングフィールに新たな基準を作り出したといえる。

しかし、このＣＬ600は本国仕様のＡＭＧ仕様なのでフロント　245/45/19　リアは275/35/19という仕様。見た目は確かにカッコよいのだが、乗り心地はノーマルには程遠い。

車検時には、このようなゴマカシグッズを利用した。

そこで、ノーマルのタイアに戻そうとして、どうせならばW221のタイア＆ホイールを用意し、交換してみたが、、、

オフセットの違いで、またしてもはみ出してしまった。ちなみに日産ディーラーではこのような状態では出庫できないとの事で、丁重にお断りされてしまった。。。このタイアは自宅にてDIYで交換したもの。。

このままでは、法令違反なので、W215用のノーマルタイアに交換する予定です。

CL600 ナビゲーションの取り付け Ｐａｒｔ3

ここまでくるのに、結構かかりました。

スピーカーはイタリア製のAUTOSONIKのハイエンドモデル　Autosonik Reference F 6.2。ユニットの重量だけでも1.6ｋｇという本格的なつくりです。出てくる音は、まさにその名の通りReference。

作業中は必死で写真を撮影する余裕なんぞありません。

バッフルはフィンランドバーチ製で、デッドニングは様々な種類の制震材を使い分けております。

ドアの内部にもエプトシーラーという防音材を張っております。

今回のアルパインのAVナビは、音質にもとことんこだわったナビゲーションで、外部アンプは必要ないと思われるくらいのクオリティ。メディアはSDカード中心で、WAVEファイルで非圧縮音源が楽しめます。さようならCD＆HDD。モニターもLEDで明るく、経路の探索も恐ろしく速い。バックカメラも簡単に接続。これで実売価格は12万円台。いい時代になったものです。

E66 760Li フロント足回りアーム一式の全交換

前回のトランスミッションの交換で、ウルトラスムーズな加速感を得たのに加えて、 足回りの交換にも着手しました。

もともと、この車の足回りには特に不満はありませんでしたが、交換すると今までのへたりが良く分かりました工場の方は「ロアアームのブッシュはかなりへたっていますが、他はまだ大丈夫」との事でしたが、思い切って全交換したのが良かったと思います。

パーツはドイツの補修用のパーツメーカーであるマイレ社の純正品を越えるqualityを目指したHDシリーズを選択しました。このセットで6万円なり。

そして、フロントのアーム一式の交換については、これもはっきりと効果を実感しました。

 さほど劣化していませんが、交換後のフィーロングは激変します。

私のCL 600のABCと同じように、760にDSC（dynamicstability control）が装備されており、乗り比べると、大変面白く感じます。今回の足回りの一新で、加減速の挙動に生じるガタツキが無くなった事、そして路面の情報がよりはっきりと感じれるようになりました。まだアラインメントをきちんと取り直せばさらに良くなるでしょう。

私の車人生は、やたらと子供のおもちゃのように、複数保有を追求していましたが、そのうちまともに動くのは半分がいいところで、総合的な満足度は決して高くは無かった。
今回、ベンツとBMWの当時の二台のトップモデルを普段のメインの使用にする事における満足感や安心感は、昔のW140とベントレーの組み合わせを思うと考えられないくらいの満足感です。

E66 760Li トランスミッションの異常 ご臨終か？

中古外車を保有していて、1番嫌になるのは自分だけではなく、周りに迷惑をかけた時です。


この週末、両親の金婚式の旅行で、姫路のホテルに向かう途中、なんかミッションがギクシャクしだして、高速道路上で、トランスミッション オーバー ヒートという警告がでました。

そういえば、その日の朝、なかなかリアに入らなくておかしいなと思いましたが、鈍感な私はそこで気がつかずに、のんきに高速に乗ってしまいました。その日は、なんとなくアクセルとエンジンの反応がおかしく、停止時のキックダウンも違和感を感じました。


急いで、次のサービスエリアに入ってエンジンを切った所、エマージェンシーモードに入ったのか、
トランスミッションがドライブにもバックにも入らなくなってしまいました。

そこで、ＪＡＦ に牽引してもらって一番近いBMW ディーラーに搬入し、なんとその場でリフトアップ、そしてミッションをチェックし、診断機につないだところ、トランスミッションの内部の損傷ではないかという話です。※その後メカトロニクスの異常というコードだと分かる。そこで、レンタカーに乗り換え、ホテルに到着したのは、予定を大きくオーバーして午後の九時前でした。

無事に家族旅行を終え、サービスセンターに引き取りに行きましたら、やはりトランスミッションがご臨終との事です。リビルドで100万、オーバーホールも可能ですが、値段は変わらないとの事です。

デルオートなどの、トランスミッション専門工事でやってもかなりかかりそうですから、今回は廃車になりそうな予感。。


ZF の6HPというタイプですが、1台目の760は3万キロ、今回は5万キロでご臨終です。しかし、1台目は同じ症状からバルブボディーのクリーニング、ソレノイドの交換、オイルパン、ストレーナー、ATFの交換、と調整で完治しました。

今回は、内部損傷の可能性も高いですが、前回と同じ様な作業で復活すれば儲けものでしょう。

オートマチックの専門の業者の人は、BMWの方針としてオートマオイル無交換は、やはり無理があるとの意見がほとんどです。私も、横着せずに購入後すぐに交換しておくべきでした。
そこで、前回と同じ工場「ガレージヨリタカ」さんに入庫させて、プロの診断を仰ごうと思います。

早速、月曜日に明石のBMWサービスセンターからレッカー車で、豊中市にあるガレージヨリタカに入庫しました。BMWのフロントの方には、何の連絡もなしにいきなり車を引き上げたのも、無言のクレームのつもりです。今回は、自動車保険のサービスで50ｋｍまでは無料のでしたので、追加費用は5千円ほど。


早速、トランスミッションを開けてバルブボディーをチェックしたところ、ATFは真っ黒で粘度も無くなっていました。工場長も、こんな色のATFは初めてだとのこと。

トランスミッションのエマージェンシーモードをリセットした後は、とりあえずは普通に動作し、前進、後退とも問題なく、心配していたトランスミッションの内部の破損ではなさそう。しかし、このATFの色が物語るのは、やはり高速道路でかなり高温になっていたということ。内部のクラッチディスクなどはダメージを少なからず受けていると考えるべきでしょう。

今回の原因は、バルブボディのどこかでリークがあり、ミッションの内部でATF が循環しない事から、油温が異常に上がり警告が点き、エマージェンシーモードに入ったとの事。このトランスミッションは基本的には丈夫なので、異常を検知すると走行不可能になるので、内部破損に至るケースはほとんどないそうです。

ZFの6HPは、5シリーズ、7シリーズ、ジャガー、レンジローバーなどにも搭載されており、トラブルが数多く報告されています。ZFは、この6 HPから電気式の制御を取り入れ、大パワーを効率的に伝達し、省燃費も実現しました。しかし、トラブルが多いわりには、効率的なリペアの手法も普及しておらず、ユーザー泣かせのATのひとつです。BMWディーラーでは、リビルドに載せ替えが当たり前で保証期間を過ぎた場合は、財布には大きなダメージとなります。

今回のディーラーの対応には不満はありませんが、もし前回のオーバーホールの経験がなければ、廃車になっていたでしょう。

Automatic transmissionは、消耗品ではありません。ディーラーは、台数をこなして慣れてはいますが、本当のトラブルシューティング力はあまりないと思います。件のサービスセンターも、二十代らしき若手が大半で、てきぱき作業はしていますが、それだけです。

サービスフロントの責任者は、内部が破損している可能性が高く、リビルドミッションの交換以外の選択肢はないとの事。ロクに中身も見ず、診断機にあてても、はっきりした事はわからないのに、いい加減なものです。

ディーラーは、リビルド交換でも儲かるし、いっそ廃車にして、新車を売りつければ、こちらも儲かりますから、トランスミッションの故障はありがたい話なんでしょう。

BMWの方針として、エンジンオイル、オートマオイルは無交換ですが、日本の事情を考慮すればそれは非現実的なのは自明です。もしZFの6HP搭載している中古車を購入したら、真っ先にオートマチックオイルとオイルパン（ストレーナー一体型）を交換することをお勧めします。

では、修理後のインプレッション。


今回の修理でATFを二回も交換して、20リットルも使用し、真っ黒になったATFを全摘出しました。
さらに、バルブボディもオーバーホールし、圧力の低下の原因だったスリーブも交換、ストレーナー一体式のオイルパンも全効果です。


先週の水曜日に、修理から上がってまいりました。恐る恐る運転してみましたが、トランスミッションは全く正常に機能しており、修理前と比べて、シフトアップの際の滑らかさに脱帽です。

費用は、総額で20万円少々です。詳細はまた次回にでもご報告します。